Что, пора тушёнку закупать и "Мародёра" перечитывать?

[Аппарат]

Сообщение от Andrey

На глиссаду - да, автопилот выведет, даже само снижение при некоторых условиях доступно на автоматике. Вот только что-то все дружно говорят, что "выход на ВПП - только ручками"...

Поинтересуйся на всякий пожарный что есть глиссада и чем она отличается от выхода на ВПП... Если самолет вышел на ВПП, значит он уже находится в глисаде... вроде как то так... или ты под термином "выход на ВПП" имеешь в виду сам момент касания? Так я и не говорил, что они полностью сесть могут на автомате (это пока только у ОК "Буран" получилось). Читай правильно:
Современные самолеты (при наличии соответствующего оборудования аэродрома) могут зайти на посадку и снизится до нескольких метров над ВПП

И раз уж так всё "пушисто и весело" - что ж крупные современные буржуйские аэропорты не работают даже на вылет при ограниченной видимости? Взлететь-то еще проще - полоса на земле, самолет на земле - разогнался, оторвался, поднялся на туманом и улетел... Но что-то мешает...

Метеоминимумы вроде никто не отменял, нет?

Специально поинтересовался у людей, близких к авиации (это те, у которых личного налета - тысячи, а может и десятки тысяч часов)...

На чем летают то?

З.Ы. Да! И это! Уточни у своих пилотов с огромными часами налета, может ли ослепить лазерная указка при заходе на посадку?

[Andrey]

1. Глиссада - это траектория снижения с "эшелона" до "входа на ВПП", "вход на ВПП" - это "центрирование" самолета по ВПП в визуальном режиме (заход на такую траекторию, чтоб приземлиться точно вдоль ВПП по ее центру).
2. Отменить нах! Электроника же умная - выведет . Не?
3. Летают на чем? Один кадровый военный летчик-перехватчик, летал более 20 лет на разных МиГ-ах, ныне уже на пенсии. Второй (знаю его хуже) лет 30 летал на "транспортниках" (людей никогда не возил) - в основном на Ил-76, года полтора назад "комиссовали" по состоянию здоровья (ему уже за 50).
4. Обоим лично в глаза лазером не лупили - потому внятного ничего ответить не могут. Если "опустить лирику и измышления", то ответ сводится к "а х его з".

[Аппарат]

Сообщение от Andrey

1. Глиссада - это траектория снижения с "эшелона" до "входа на ВПП", "вход на ВПП" - это "центрирование" самолета по ВПП в визуальном режиме (заход на такую траекторию, чтоб приземлиться точно вдоль ВПП по ее центру).

Ну блин! С какого нафик эшелона?!?! Между эшелоном и гиссадой самолет еще как минимум 4 поворота делает

Сообщение от Википедия

Глиссада (фр. glissade — «скольжение») — траектория полёта летательного аппарата, по которой он снижается непосредственно перед посадкой. В результате полёта по глиссаде летательный аппарат попадает в зону приземления на взлётно-посадочной полосе.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C3%EB%E8%F1%F1%E0%E4%E0

Сообщение от http://www.aircaft.ru/glissada.html

глиссада (французское glissade, буквально — скольжение) — 1) прямолинейная траектория движения летательного аппарата под углом к горизонтальной плоскости.
2) Прямолинейная траектория, по которой должно осуществляться снижение самолёта в процессе захода на посадку. Номинальное значение угла наклона Г. к горизонтальной плоскости составляет 0,046 рад, в исключительных случаях угол наклона Г. может доходить до 0,087 рад. На аэродромах Г. задаётся при помощи глиссадного (ГРМ) и курсового (КРМ) радиомаяков, входящих в состав аэродромного оборудования. Г. образуется пересечением в пространстве двух равносигнальных зон ГРМ и КРМ. Высота равносигнальной зоны ГРМ над торцом взлётно-посадочной полосы составляет 15 м. Движение самолёта по Г. начинается на высоте 200—400 м и заканчивается манёвром выравнивания или уходом на второй круг, если отклонение от Г. превысило допустимое.

Сообщение от Andrey

2. Отменить нах! Электроника же умная - выведет . Не?

Не отождествляй СМУ с низкой видимостью.

Сообщение от Andrey

3. Летают на чем? Один кадровый военный летчик-перехватчик, летал более 20 лет на разных МиГ-ах, ныне уже на пенсии. Второй (знаю его хуже) лет 30 летал на "транспортниках" (людей никогда не возил) - в основном на Ил-76, года полтора назад "комиссовали" по состоянию здоровья (ему уже за 50).

Ну блиииннн... ты согласен, что за 20 лет техника ушла далеко вперед? на ИЛье и экипаж если память не изменяет состоит из 5 человек, в т.ч. отдельно штурман, отдельно радист, отдельно бортач и 2 пилота. В современных самолетах экипаж состоящий из 2х человек - де факто уже стандарт. И наши стараются подтянуться. Например один из факторов провала Ту-334 на рынке - 3х членных экипаж. Сейчас в Жуковском активно заканчиваются испытания Ту-204СМ с экипажем состоящим из 2х человек. Требования к ИЛ-476, которым планируют заменить все ИЛ-76 - экипаж не более 3 человек.
Чем думаешь компенсируется отсутствие других членов экипажа? Правильно! Автоматикой и Электроникой!
Про истребительную авиацию вообще молчу - это ИМХО отдельная ветвь авиации, со своими заморочками.

Сообщение от Andrey

4. Обоим лично в глаза лазером не лупили - потому внятного ничего ответить не могут. Если "опустить лирику и измышления", то ответ сводится к "а х его з".

Да и не получится влупить в глаза пилоту с земли лазерной указкой. Ибо луч попадет на потолок кабины и не более...