Цитата:
Сообщение от Bonifacy
И всё-таки немного поправлю: пневмоклапан ЭПХХ (тот, что в корпусе дроссельных заслонок) как раз и является смесерегулирующим элементом, ибо увеличивая обороты обедняешь смесь ХХ, соответственно завинчивая/уменьшая зазор конусом клапана, уменьшаешь подачу воздуха/оборотов, но повышаешь токсичность ХХ. Это знают все, кто пользуется при настройках газоанализом (иначе это профанация темы).
|
Вы путаете две разные вещи:
1. Работу двигателя на ХХ;
2. Работу двигателя при (полностью или частично) прикрытой воздушной заслонке.
Я Вас уверяю, что в п.2 система холостого хода (ХХ) - почти не оказывает влияния на работу двигателя. Дроссельная заслонка должна быть приоткрыта через систему тяг так, что её края опускается ниже отверстия выхода смеси системы ХХ. Вся регулировка смесеобразования в этом режиме при исправном и отрегулированном пусковом устройстве (включающим в себя вакуумный привод и систему тяг, соединяющих воздушную и дроссельную заслонки) сводится к мозгу и рукам водителя, приоткрывающем воздушную заслонку по мере прогрева двигателя.
Само собой, если при прогретом двигателе и полностью закрытой воздушной заслонке обороты двигателя 4500 - ничего путного при пуске не получится.
Так вот, собственно "что делать":
1. Проверить уровень ОЖ и строго за ним следить. Если есть капельная течь - заняться её поиском и ликвидацией. Часто течёт кран отопителя, прокладки под ним или трубками печки в салоне, трескаются трубки печки под капотом;
2. Отрегулировать зазоры системы приоткрытия заслонки по мануалу;
3. Заменить телескопическую тягу на нормальную и подобрать её пружину (как - написано в статье, ссылку на которую я дал чуть выше).
Цитата:
Сообщение от Bonifacy
И ещё. Во всеуслышание не надо объявлять, что можно закольцовывать ЭПХХ, минуя электроклапан, на штуцер коллектора. Как минимум неопытные люди прибегут к диагносту с жалобой на "детонацию" (что порядком уже поднадоело, каждому первому объяснять разницу с калилкой). Такой финт ушами допустИм только для проведения дефектации элементов, но на постоянке лучше не пользоваться, ибо есть возможность (невеликая, правда) оставить авто без глушака. ![Wink](/forum/images/smilies/new/wink0000.gif)
|
А как же люди ездили на ВАЗ-2101, где никакой системы прекращения подачи топлива в двигатель после его остановки не было вообще? Эта система в том или ином виде появилась только на классических моторах более 1300 см3.
Это допустимо при наличии электромагнитного клапана-держателя жиклёра системы ХХ. Я его поставил (кинув провод "от зажигания"), а пневмокламан с причандалами заменил на обычный винт качества.