Последнее время в этом разделе появляются только мои фотографии, на которые без интересного описания многие, наверное, уже устали смотреть.
Сегодня я попробую немного освежить раздел и рассказать вам как проходят тест-драйвы для журнала “Иномарка” с точки зрения фотографа.
1.
2.
Моя основная работа начинается с того момента, когда я впервые гляжу на тестовый автомобиль, мысленно прикидывая где то самое место, в котором его можно красиво сфотографировать. Собственно, первый вопрос, который я получаю от коллег, когда сажусь в машину – это “Куда сегодня поедем?” В этот момент у меня начинается бурная мозговая деятельность, а в глазах мелькают картинки увиденных ранее мест.
3.
Как правило, запланированных мест для съемки на тест-драйвах у меня не бывает, т.к. они уже отложены для фотосетов, к которым более тщательный подход. Всегда всё придумывается экспромтом в процессе теста, так что получается практически репортаж. Частенько я сначала только задаю направление движения и, пока журналисты катаются, я высматриваю более-менее интересные места.
4.
Очень многое зависит от времени года, погоды, места расположения автосалона и цвета автомобиля. Больше всего свободы я получаю летом, когда дороги сухие и чистые, можно проехать в труднодоступные места, или вообще уехать за город. Весной и осенью с этим уже сложнее – грязь и слякоть ограничивают проезд, а на мокрых дорогах автомобиль быстро пачкается, поэтому приходится искать место вблизи автосалона, либо брать с собой воду и тряпки, чтобы отмыть хотя бы один бок, который попадет в кадр. Зимой, особенно прошлой, из-за обилия снега вообще сложно было куда-то проехать даже на внедорожнике, а тем более на легковушке. Поэтому приходилось сильно постараться, чтобы найти не только симпатичное место, но и достаточно свободное.
5.
Все тесты естественно проходят в будние дни, обычно в самый разгар рабочего полудня, что создает дополнительные проблемы для получения нормальных фотографий. Даже приехав на интересное место, далеко не факт, что там хватит пространства хотя бы для разворота. Количество припаркованных как попало автомобилей, растет как грибы после дождя, поэтому про съемку тестируемой машины в интересных местах в центре города, которых и так не много, приходится забыть и искать менее людные.
Дополнительные сложности возникают, если тестовый автомобиль не один. Такое хоть и бывает не очень часто, но стараться приходится вдвойне. Необходимо получить разные кадры двух автомобилей плюс совместные.
6.
7.
8.
Редко удается сделать хорошие кадры в движении, ведь для этого нужна вторая машина, которой зачастую под рукой не оказывается и пара свободных полос на дороге. Хотя это по большей части просто мои отговорки, поэтому недавно для себя я решил, что постараюсь в будущем снимать “параллельку” для каждого теста, ведь такие фото очень оживляют общую картину в журнале.
9.
10.
11.
12.
Помимо съемки внешности тестируемого автомобиля, необходимо показать салон и внутреннее убранство, не забыв про детали. Тут, к сожалению, фантазии фотографа особо негде разгуляться и найти необычный и интересный ракурс удается редко. Ставка делается в основном на информативность. Главная особенность съемки салона – загнать машину в тень для равномерного распределения света, чтобы не было посторонних бликов и жестких границ света и тени на приборной панели, приборах или сиденьях.
13.
14.
Ну, вот теперь, когда все фото сделаны, я могу немного порулить. Но это в том случае, когда я успеваю приехать в салон до начала теста и оформить доверенность вместе со всеми, а это бывает далеко не всегда.
15.
Традиционно после съемки я остаюсь очень недоволен сделанными фотографиями и сразу принимаюсь за отбор, удаление неудачных кадров и последующую обработку избранных. Недавно на форуме обсуждали тему обработки цифровых фото. Мое мнение однозначное – обработка должна быть! Ведь далеко не всегда удается получить "идеальный" кадр, именно такой, как и задумывал. Даже при подготовленной съемке многое может пойти не так, а уж тем более при репортажной. Обработка фотографий с тест-драйвов у меня сводится в основном к “чистке” и легкой правке цветов - убираю мусор, посторонние предметы, иногда людей, добавляю контраста, насыщенности и резкости, стараюсь отделить машину от фона, иногда вставляю небо поинтереснее. Но только необходимо четко себе представлять, что хочешь получить в итоге, и главное - знать меру. Журналу требуются реалистичные фото, поэтому все должно выглядеть натурально. Вот несколько примеров с исходниками.
16.
17.
Затем готовые фото я отдаю в редакцию, где из 40-50 штук выбирают наиболее подходящие под текст и содержание статьи. Количество напечатанных фотографий, конечно, зависит от объема статьи и выделенного под нее места, которого как всегда мало. Я уже перестал обижаться, что многие самые красивые фото не попадают в печать по тем или иным причинам, а те, которые попадают, иногда беспощадно обрезаются или закрываются текстом. Ну а что из этого получается в итоге, смотрите ежемесячно на страницах журнала.
18.
Ну чтож, примерно вот так в кратком и поверхностном описании со стороны фотографа выглядят тест-драйвы для журнала “Иномарка”.
Главные действующие лица во всех тест-драйвах:
Директор / Главный редактор – Михаил Бахарев
19.
Редактор – Иван Кошуринов
20.
Фотограф (т.е. Я) – Антон Шишин
21.
Надеюсь было интересно!
Показать все
Резидент Fiesta club в Нижнем Новгороде
Вытягивал отдельно машину, дорогу и небо. Причем это было снято на Canon 450D и на фуллсайзе готовой картинки видно все огрехи обработки. Это, пожалуй, первый такой серъезный опыт, очень много времени было потрачено на этот сет. Повезло, что кузов из нержавейки, он при вытягивании из темного позволял несколько раз сглаживать шумы. Был бы тогда 5D MarkII, все было бы немного проще) Если очень интересно, то могу дать RAW-оригинал для опытов.
Во всяком случае я стараюсь чтобы было так
