Экзальта тоже ставится на джипане в 2.5 тонны?
Впрочем, вполне возможно - но действительно премиум-резину я видел в стандарте редко, не считая спорткаров типа S4 или porsche, там pirelli p zero если мне память не изменяет. А по поводу "странного протектора" экзальты - я тебя уверяю, что визуально по протектору можно предсказать только пару-тройку основных и совсем уж ярко выраженных свойств (глубокие продольные канавки? отлично едет по воде. широкие и твердые боковые шашки? асфальтовая резина, отменно держит повороты по-сухому. торчащие металлические хрени? зимняя резина
). А вот более сложные элементы протектора визуально оценивать нереально и глупо. Нужна красивая резина? Vredestein Ultrac, Yokohama Parada, тот же Eagle F1
.
А модификации игла и правда есть, но вот разницы в протекторе между покрышками разных лет я вот так и не вспомню - значит разница в резиновой смеси. Более точной информацией по поколениям на память не владею, в инете попробую порыться, или сам посмотри.
Далее немного не понимаю что ты пишешь, а именно - резина не может быть одновременно мягкой и требовать прогрева, либо то, либо это
. Мишлен и правда отличается мягкостью, выкатывают его только в путь - но если у тебя заведомо хорошая подвеска, если выставлены все углы и ты не шлифуешь на старте и не поклонник дрисинга - попробуй поездить. Йоки же отличаются более жесткой смесью, отсюда и справедливое требование прогрева, скорее всего обязательное для наших условий. На гражданской машине ты быстрее перегреешь тормоза, чем нормально прогреешь жесткую резину
.
Я постараюсь завтра найти какие-нибудь общедоступные тесты s.drive, но, по идее, если не соглашусь, то и не стану отрицать мнения, которые ты привел. Вероятнее всего, для наших дорог S.drive силшком рафинированный.
А "четкости в лужах" - смотри на глубину и ширину канавок, рецепт практически универсальный, физику не обманешь
.
Показать все
