Ну так это "нормальные подтыкалки"...
Вообще, насколько я понимаю, "идеологию" проектировщиков, дело было так:
1. Сделали монопривод (задний) со свободным диффом, поняли, что с одним реально гребущим авто засаживается "на раз".
2. Сделали "честный part-time", у которого отдельно подключаются передние колеса к трансмиссии, отдельно кардан на передок в раздатке. Получили авто, честно гребущее 2-мя колесами... Но получили "незадачу" - на асфальте в поворотах проблемы появились...
3. Сделали "честный full-time" с тремя свободными диффами... Всё хорошо, но в тяжелых говнах опять упирались в "одно гребущее".
4. Выдумали блокировку межосевого диффа.
5. Где-то в процессе (может даже сразу после п.1) выдумали блокировку межколесного диффа (тут, кстати, быстро выяснилось, что с передней блокировкой надо быть нежным - при сильно вывернутых колесах 2 гребущих делают управление авто весьма резким даже на скользких поверхностях, потому блокировка переднего межколесного диффа весьма редко попадается на "гражданских" авто).
И вот тут-то и получили... Что part-time хорош тем, что дешевле full-time с блокировкой межосевого, но на асфальте "не очень"... И удумали "муфты"... Чтоб типа "само подтыкалось когда надо, а юзер не парился"... То есть стремились-то они к "проходимости задешево с сохранением хороших ездовых свойств на асфальте"...
Итог получился сомнительным на мой взгляд...
PS. Да, и эта... full-time 4wd со свободными диффами ничуть не менее предсказуем, нежели передний или задний приврод. К тому же значительно более устойчив и значительно менее склонен к "раскачке заноса", пока занос не уходит в совсем глубокий, "хлыст" на нем получить однозначно тяжелее (6 зим катаний по ледяным площадкам на разных приводах).