Далее начинаются совсем небюджетные детали и операции: кованые поршни с более высокой степенью сжатия, кованые шатуны, «горбатые» распредвалы, клапаны увеличенного диаметра, жёсткие клапанные пружины, полировка каналов головки, балансировка распредвала… Товар под названием «Итого»: в самом низу счёта за детали и работы будет дорожать с непостижимой скоростью. Рекомендую просчитать, что выгоднее: улучшать старый аппарат или заменить новым, задолго до того, как стартует программа тюнинга. Этот процесс, как наркотик, затягивает с головой, и только спустя некоторое время и изрядную сумму денег, понимаешь, что занимаешься «резьбой по калу», и купить заводской рейсер было бы дешевле и намного эффективнее. (c) motoreview
|