Я думаю уважаемый КГ не обидится, если часть привата ему я продублирую здесь.
Цитата:
Очевидно что у более объёмных степень форсировки выше. Более того, 200см3 объёма от 1.8 до 2.0 имеют степень форсировки 100 л.с./л.
Впрочем, вопроc был не о том.
Он таков: почему первые 1600 кубиков объёма имеют меньшую степень форсировки чем последующие 200+200?
И нельзя ли моторы делать только из тех, последних двухсот?.
|
Теперь по существу. Рассматривать рабочий объем мотора как "1600 этих" кубиков и "200+200 тех" -- это примерно то же самое, что питие стопки "абсолюта" разделить на выпивание по очереди 40 грамм спирта, 50 грамм воды и 10 грамм всяких добавок-разбавок (о правильном отношении граммов, процентов и массовых долей просьба не поднимать вопрос). Параметры двух моторов - в данном случае 1.6, 1.8 и 2.0 литра будут зависеть от десятков других параметров. У них будет разная геометрия КШМ, разные степени сжатия и проходные сечения каналов ГБЦ. Разные поршни, распред. валы, настройки выпуска и впуска и т.п. Разные настройки программ. "Двушку" в принципе нельзя рассматривать, как некий мотор объемом 1.6 с довешенными 400 кубами. Это в вообще разные двигатели как правило, у них из взаимозаменяемых деталей как правило - масляный фильтр и предохранители.
А что касается в целом меньшей степени форсировки малолитражных моторов - тут уже дело в потребителях. Упрощенно говоря, чтобы просто комфортно передвигаться в гражданском режиме, необходимо иметь достаточное наполнение цилиндров на холостых оборотах (700-900), чтобы машина на глохла и, для примера, 5-7 килограмм момента на оборотах от 1500. Просто чтобы он смог комфортно трогаться с места и ехать. Двухлитровый мотор эти показатели легко "выжмет" объемом, а значит если нам необходимо достаточная мощность, мы имеем возможность поставить "верховые" р/валы и получить достаточную мощность (140-150 л.с.). А вот на "мелком" моторе на тех же валах "низов" просто не будет -- и в гражданском режиме такой автомобиль водить будет сложно. Соответственно, чтобы получить хоть какой-то момент "внизу" приходится ставить "низовые" р/валы и соответствующим образом пересчитывать впуск и выпуск. Разумеется, относительная литровая и абсолютная мощности при этом будут невилики -- чтобы получить результат с бензинового атмосферника мотора, его надо крутить.
В свою очередь, малообъемные моторы крутить проще.