Взаимодействие пилота и штурмана на РД

[DL]

кто что должен делать говорить
чего лучше не делать не говорить
и вообще опытные гуру опишите все грабли
видео было бы кстати

[~GZ]

Подозреваю, что это будет сплошное [beeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeep].

[~GZ]

В руки попала стенограмма весьма известного в узких нижегородских кругах экипажа:

- [beep] твой мать, куда?!
- Туда!
- Скорость?
- Вали!
- Страшно!
- По[beep]й!
- Ты далб[beep]б!
- Че?!
- Останови машину, я сойду!
- Х[beep].
- Ты пи[beep] и тебе на финише пи[beep]ц!
- Пошел ты!
- Стой б[bee], приехали! Где контрольная карта?

[DL]

зачёт
что то мне это напоминает

[Van Izem]

есть фрагмент с Себастианом Лебом, только они по своему болтают

[DL]

ааа ну это не прокатит
я в иностранных языках не силён

[1st-Driver]

Он шутит

[AlexVK]

никто не должен говрить лишнего
каждый должен говрить всё необходимое для понимания место нахождения и дальнейшего движения. Важно взаимопнонимание.

[1st-Driver]

В зависимости от машины - нужна выбрать тактику привоза "опережения" или идти по графику "в ноль".

Надо учитывать так же, что на поворот нужно тоже привозить опережение - т.к. при норме скорости например 80, наверстать опоздание будет сложно.

Учтите также, что опережение скидывать легче, чем наверстывать опоздание. Например, увидев ПФ или финиш - я заставляю диктовать штурмана какое у нас опережение - и стравливаю его до "0" в момент переезда финишной линии.

Все это применительно к чайному навигатору.

[Пух]

"Надо учитывать так же, что на поворот нужно тоже привозить опережение "
Макс, это смотря какой поворот...
щас стали модны смены скоростей с 80 на 20 и через 20 метров - финиш.
вот и привози опережение на таких позициях
не сможешь сбросить.

[1st-Driver]

Ну это частный случай. На "сусанин пати" в том году" я и по 40 опережения на смене скроростей привозил

[wina]

даже в М. целый семинар про это говорили. Найду - пришлю.

[Fossa]

Да у всех наверное по разному сложилось в экипажах. Кому как удобно.
Вон Сергей (штурман экипажа, занявшего первое место в обоих зачетах) говорил, что он на Пойме молчал, потому что укатанная до чернозема трасса была хорошо видна. Он только позиции называл и все.
Моему пилоту удобно, если я непрерывно бормочу дельту до позиции (на грунтовых РД, разумеется, где много частых позиций). Это небольшой напряг для штурмана, потому как дельту постоянно надо держать в голове и каждые сто метров изменять, и при этом косить другим глазом на следующую позицию. Но в целом это напряг только ночью, когда уже немного устал.
При этом у нас был смешной косяк, я уже рассказывала на финише.
В одном месте я диктую пилоту: 400 метров яма!
Он прибавляет газу.
Я: 300 метров яма!
Он еще быстрее. Думаю, сбрендил, что ли, перелететь ее хочет?
Я: 200, 100 метров яма!
Мы уже нереально летим, выползаем из нормативов на опережение.
И вот мы бахаемся в яму. В машине разлетается все. Я ору: ЯМА!!!
Пилот: (ехидно) Спасибо, что хоть в яме предупредила.
Я: [beep][beep][beep][beep][beep][beep][beep]твою[beep][beep][beep]. Я ТЕБЕ ПЯТЬ РАЗ ГОВОРИЛА "ЯМА"!!!!!!!!!!!!!!
Пилот: Да?!!!!! А я слышал "пятьсот метров прямо", "четыреста метров прямо", все удивлялся, чего это ты прямые позиции взялась отбивать. А раз прямо - значит, разогнаться можно...
В общем, шлумы сильно влияют на слух