Цитата:
|
Сообщение от Grey
Осталось только добавить, что, как правило, чем выше индекс скорости, тем шины более жесткие, и тем больше управляемость зависит от степени прогрева шин.
|
Не так немного.
Управляемость зависит в самой большей степени от рисунка протектора. Однозначно управляемость будет лучше, если в "рисунке" присутстуют продольные рёбра жёсткости, например.
Индекс категории скорости ни коим образом не влияет на жёсткость. ИКС - это величина, устанавливаемая опытным путём на испытательном стенде, и указывает предельную скорость при максимальной нагрузке. При скорости большей чем ИКС покрышка просто разрушится.
"Жёсткость" шины обеспечивают особенности конструкции шины, например большее количество слоёв в каркасе, увеличенный по высоте наполнительный шнур, всевозможные RFP - в простонародии "отбойники", защищающие от повреждения диск, усиленные борта и боковины, и т.д.
В
прогреве нуждаются исключительно
гоночные шины - там совсем иной состав резиновых смесей со специальными добавками и присадками, эффективно работающими при высоких температурах. Все
гражданские шины имеют свой состав резиновой смеси, обеспечивающий эффективное
сцепление с покрытием в
гражданских условиях.
Так вот...
чем больше слоёв в каркасе (т.е. шина более жёсткая) - тем меньше ИКС
чем толще борта и ковины (т.е. шина более жёсткая) - тем меньше ИКС
Низкопрофильные шины жёсче - это да, но жёсткость у них вырастает именно из-за низкопрофильной конструкции, а прогревать их вовсе не обязательно - состав резиновой смеси у них такой же, как и у высокопрофильных шин той же модели
Показать все
