Подумал, решил дополнить еще
.
Скажем так раздел "Несколько советов по вождению зимой"
.
1. При парковке передом-задом к снегу - быть аккуратным - под "легким снежком сверху" всего в 1-2см может оказаться смерзшийся снег или лед или еще чего, а "противотанковостью" зубильных бамперов 99% нынешних авто (как наших, так и ино) похвастать не могу. Кромки бамперов при низких температурах трескаются/ломаются на удивление легко.
2. При любой парковке НИКОГДА не "залетать с разбегу" в снег. Таким методом с весьма немаленькой вероятностью есть шансы обеспечить себе проблемы при выезде с парковки. Лучше "потихонечку". Как показывает опыт - лучше забуксовать при попытке залезть на парковочное место (или даже вообще не суметь запарковаться), чем "залететь" и потом мучительно выбираться.
3. Если при попытке тронуться с парковки "машина не едет" - первым делом не "газ в пол давить", а выйти из машины и посмотреть на колеса, как ведущие, так и неведущие - бывает, что "ведущее на льду, а под задним камешек".
4. Если после осмотра (п.2) ясно, что "несколько буксуем" - стараться выезжать "в натяг" (в случае МехКПП - чуть побольше газа (2000-2500об) и пла-а-авненько отпускаем сцепление, в случае АвтКПП - пла-а-авненько добавляем газ), если "плавно в натяг" не получается - можно попробовать "в раскачку":
4.1. На МехКПП - пробуем "в натяг" тронуться, насколько получается проползаем вперед (или назад, если надо выехать задом), потом возможно 2 варианта: если для выезда "колеса выкатываются из ямы" - достаточно сбросить га и выжать сцепление - машина сама откатится назад, если сама не откатывается - включаем заднюю и "в натяг" откатываемся насколько сможем (чем дальше откатились - тем больше потом "разгонимся" по "накатанной в ходе раскачки колее" и легче можем "выскочить из засады"), потом следующая попытка тронуться вперед "в натяг". Как показывает опыт - если с 3-4 "полных итераций" (вперед-назад) раскачки машина не вылезла из засады - лучше сразу искать помощи (либо пеших, которые подтолкнут, либо конных, которые вытащат тросом). Дальнейшая раскачка в большинстве случаев только усугубит положение, иногда делая уже бесполезной "пешую" помощь.
4.2. На АвтКПП - всё также как на МехКПП, только разница в том, что "откатиться назад, выжав сцепление" не выйдет (сцепления-то нет
), поэтому каждый раз обязательно переключать передачу. Не забываем, что передергивать с D на R и обратно можно только на стоячей машине с выжатым тормозом.
5. Всегда помнить, что зимой тормозной путь (учитывая как у нас чистят дороги) вырастает относительно летнего в 2-3 раза (торможение по накату, льду).
6. При любых остановках (светофоры, перекрестки, парковка) и просто существенных снижениях скорости - всегда бдить "заднюю полусферу", особенно при "неравномерном" покрытии (то есть "то лед, то накат, то асфальт"). Я за последние лет несколько уже раз, наверное 15 избегал "получить по заднему бамперу" иногда несильно подвигаясь вперед, иногда просто "проезжая на красный на 3-5 метров вперед", иногда при этом уходя с полосы. Поверьте - даже если напротив стоит гаец - вы потеряете НАМНОГО меньше нервов и времени, "рванув на красный", чем "получив по корме".
7. Если какой-то авто "выскочил под вас" и "деваться некуда"... Не пытаться его объехать! Бить мордой! Ибо у всех машин "морда крепче и полушек спереди больше", да и ПДД предписывают "снизить скорость вплоть до полной остановки не меняя полосы". Избегать столкновения "методом объезда препятствия" только на если на 300% есть уверенность, что "удержите машину" и никого не ударите. Помнить: если "тупо тормозил" - в большинстве случаев будешь прав, начнешь метаться - вероятнее будешь не прав. Уж такие у нас ПДД. Кроме того - начав метаться есть заметно отличные от нуля шансы получить существенно более тяжелые повреждения авто, а возможно и "себя любимого" и своих пассажиров.
8. Учитывая специфику нашего города - зимой всегда стараться ездить "не менее 1/4 бака", а лучше "не менее 1/3 или даже 1/2". То есть крайне желательно, чтобы "остаток пробега" был не менее 150-200км. Кажется избыточным, однако остающиеся чуть ли не десятками в пробках (особливо "тяжких пробках после сильных снегопадов") машины с кончившимся топливом показывают, что в данном случае "лучше перебдеть". Не забывать - это летом можно в пробке просто заглушить двигатель, зимой - заглушил двигатель - через 5-7 минут "видимость ноль" из-за запотевших стекол.
Еще что вспомню из "нужного" - допишу
.
PS. Специально для Negala как владелицы Getz - при выталкивании Getz-а пешими в направлении "назад" следить и бдить, чтоб не толкали в капот! Металл капота у Getz-a очень тонкий и мнется "на раз".