Отчет: Выборг 2011

[Hameleon]

Ни в каком учебнике ты не встретишь описание категорий поворотов, а точнее каждый инструктор будет описывать это по своему.
Попробую поделиться своими знаниями:
1. Это опыт, который заключается в наборе "шаблонов". Чем больше едешь, тем больше таких "шаблонов" у тебя накапливается в памяти. При этом не нужно запоминать каждый поворот, остаются только образы этих поворотов. И ездить нужно не прогулочным шагом, а валить. Как результат, ты на ознакомлении представишь себе скорость захода и поймешь как нужно его проходить. От этого и появятся категории.
2. Камнем преткновения является извечный спор: что описывать? Дорогу или траекторию? Спор вечный и правых в нем нет. Каждый сам для себя это определяет. Из опыта последних лет, я являюсь сторонником компромиссного подхода, т.е. ни то и ни другое в чистом виде.
3. При ознакомлении у Бориса на руле есть метка в верхней точке обода руля. Она помогает ему определять угол поворота руля. Но, это не основной, а вспомогательный инструмент. Без п.1 он не эффективен, а только запутает.

А вообще, по учебникам и интернету не научишься. Нужно тренироваться и гонятся. Покупай у меня Гольфа и я готов дать начальные навыки по стенограммной езде в качестве бонуса, а при желании и возможности проехать несколько гонок справа Если планируешь выезжать на гонки и тренировки, воспользуйся очень хорошим советом: не нужно начинать с новичком справа, возьми опытного штурмана. Меньше будет ошибок и сэкономишь уйму времени на обучении.

[Пух]

Сообщение от Hameleon

... Без п.1 он не эффективен....

"Без п.1" = "без пезды, однозначно"

[SouthenWind]

Да уж пускаю слюну на твоего гольфа. Но у меня и Ёж сечас выезжает только что бы "картошку перевозить". Не под что брать нормального болида.
(счаз Жужик кинет в меня что нибудь тяжёлое)
А за совет спасибо. Намотаю на ус. Понятно, что без наката нифига не будет. Но вот на что обратить внимание при накатывание опыта... за сим я здесь. Дабы сократить срок "ловли блох" и "потирания синяков".

[Жужик]

я бы ещё добавил спорное, но определенно несущее в себе смысл утверждение. пока для меня лично это работает, но, что то мне подсказывает, что в какой то момент оно работать перестанет - "Действенный анализ позиции"
Это относится к пункту 1. Категория поворота определяет некий стандартный набор действий и их величину, с поправкой на местность.
То есть, задавая категорию поворота на прописи я определяю для себя набор действий, которые буду выполнять в этом повороте, и с какой величиной я эти действия произвожу. А в гонке только корректирую этот набор, либо уже исправляю ошибку (суть - ловлю машину, что бы не намотаться на пейзаж).

То есть, записывая Пр1 - я заведомо на прописи для себя ставлю себе установку, что газ в пол 6 передача, руль вправо на определенный угол (диапазон углов, для определения которого и служит меточка нуля на руле), вход и выход примерно будут "воттут и воттут". В гонке, соответственно, моя задача это исполнить. Если я этого не делаю, значит либо ошибка прописи, либо блокировка в голове.
Тоже самое происходит и в Лв2 (шестая под сброс газа или 5 на полном газу (по ситуации от входа и выхода), скольжение в определенном диапазоне углов), отклонение от шаблона может добиваться дополнительными обозначениями (/подброс, круто, узко, /кусты, распустить, держать, cut, Xcut, Jump, описание особенности входа или выхода и пр.) - при этом создается дочерний шаблон [Лв2cut] на основе материнского [Лв2], с заранее определенным набором действий - более ранее начало скольжения для более раннего выхода на разгонную прямую.
Нужно только быть всегда готовым, что что то пойдет не так и набор действий корректируется или в корне меняется.
Система не универсальная далеко, но для начала работает

[Hameleon]

Женя, абсолютно правильно и полно выразил мою мысль.