Цитата:
Сообщение от Крыглоупек Грамцианский
И, получается, люди более склонны объединяться не по гражданству в паспорте, а по зову крови?
|
Угу. Знаешь, у меня достаточно много связано с Украиной. И все эти конфликты-мафликты и прочая фигня - напрягает.
Цитата:
Сообщение от Крыглоупек Грамцианский
Тогда у меня есть вопрос: что происходит внутри свободных рыночных механизмов, нацеленных на создание конкурентоспособного продукта, начиная со следующего дня после принятия решения об этом самом создании?
|
У меня есть любимый самолет. Боинг-747й. Красавчик..
История его создания весьма показательна для тебя.
В далекие 1960-е народ взялся летать на рекативных самолетах. И хотелось летать дальше, и возить народа больше... НО... на Боинге 707 можно было возить 140 пассажиров максимум на 7000 кымы. А народ прет... А мест на всех не хватает... И в небе и на земле...
В результате шеф ПанАмерикэн (царство ей небесное, ибо обанкротилась уже компания) берет телефон и звонит в боинг и говорит. "Рыбяты, мне нужен самолет, который возьмет на борт ВДВОЕ больше пассажиров. Незримая бацилла демократии и рынка укусила народ в жопу и он блин прется в еропорты ну просто недуром. Беретесь?"
Боинг чешет репу, в 1965м году берет "заложника", Джо Саттера, и говорит ему - давай-ка хватит тебе заниматься малявкой 737-м и дуй-ка ты в ПанАм, вытрясай из них душу и составляй ТЗ на новую машину. Джо не будь дураком, составил ТЗ на драндулет, который может хоть пассажиров возить, хоть грузы в контейнерах и пришел к своему боссу, получил добро. Дальше Боинг сляпал коммерческое предложение и в апреле 1966го ПанАм подписала с Боингом контракт всего так на 525 лямок (25 лайнеров) с поставкой в конце 1969го. А это надо не просто разработать и облетать самолет, надо еще все сертификации пройти и все остальное. т.е. времени было с гулькин ку..клюв.
Дальше пошла разработка. И выяснилось, что движков-то, имеющихся сейчас на рынке, не хватает для этого самолета.
Дайте сюда Ляпкина-Тяпкина (Pratt&Whitney) сказал Боинг и выкатил спецификацию на новый двигун. Разумеется подписали контракт, вальнули в пратт-витней бабла. согласовали способ крепления двигателя к крылу и пошли дальше работать, пока пратт-витней начал двигло конструировать.
Все бы хорошо, только вот еще одна деталь. Завода-то, способного производить самолеты такого размера (70 метров в длину, 60 метров размах крыльев, 19 метров - высота хвостового оперения) у боинга ПРОСТО НЕ БЫЛО В ПОМИНЕ.... В результате народ решился покупать землю и строить НОВЫЙ ЗАВОД. В июне 1966го - купили 316 гектаров земли в полусотне километров от Сиэттла, после чего пошла работа на стройке.
И все бы хорошо, все строится... только вот надо уже макет самолета в настоящую величину делать, а где.... Ну и решили прямо на полу строящегося сборочного цеха начать ее собирать. Даже крыши над головой не было...
Бацилла рынка, конечно, кусачая, но сроки есть сроки. За их несоблюдение бьют канделябром, либо ссылают в Сибирь даже в условиях административно-командной экономики. У внимательного читателя должен возникнуть вопрос - Успели или нет?
Успели.
маркетологи и продажники тоже времени не теряли. к моменту первого показа 30 сентября 1968 года уже 26 компаний разместили заказы на НЕСУЩЕСТВУЮЩИЙ еще лайнер.
9 февраля 1969 года самолет впервые оторвался от земли. В декабре 1969 года 747й прошел сертификацию в FAA. Все. Можно продавать. Контракт выполнен. Есть самолет, соответствующий и требованиям заказчика и всем тогдашним нормам безопасности.
с апреля 1966 года до декабря 1969года народ не спал, не ел, Боинг успел набрать кучу кредитов в банках, чтобы финансировать все в срок (причем в случае неудачи фирма была бы банкротом)...
15 января 1970 года - жена президента Никсона "окрестила" первый пан-амовский Боинг 747й. 22 января 1970 года самолет полетел в Лондон. С того времени он в небе....