Про торможение двигателем и расход топлива

[Alexeuss]

Давно задавался вопросом, а тут опять напомнила статья одна, решил узнать мнение сообщества
Насколько мне известно, при "торможении двигателем" (он же ПХХ) на современных автомобилях перекрывается подача топлива в двигатель. (Кстати, интересно, полностью или частично?) при этом, теоретически, уменьшается расход топлива.
Вопрос: как экономичнее ездить: включая на "пробегах" и "плавных спусках" повышенную передачу и бросая газ (при этом машина замедляется быстрее из-за того, что раскручивается двигатель) или включая в тех же ситуациях "нейтраль"(расход - как при холостом ходе, но нет торможения двигателем)?

[PheniX]

форсунки закрываются полностью, экономичнее ездить на наивысше-возможной передаче

[kilroy]

аюсолютно прав

[PheniX]

Если быть более точным, то форсунки будут закрыты лишь до тех пор пока кинетической энергии вращения колес будет хватать для поддержания стабильных оборотов двигателя. На практике, при скорости, скажем, менее 20км\ч и\или оборотах двигателя менее, скажем, 1500 об\мин, бензин начнет подкачиваться.

[headhunter]

1400об/мин для 2111 движка. в дополнение к форсункам еще и свечи отключаются

[Lnu]

А можно глупый вопрос? Почему же тогда двигатель не глохнет?

[Jet]

Потому что ты его в это время за колесья крутишь

[Lnu]

А тогда в момент, когда начинается подача горючего, должен произойти запуск двигателя, что не может не ощущаться, имхо. А ничего такого не ощущается

[Max]

Каким образом ты хочешь почувтсвовать запуск двигателя? Он же не останавливается.

[Jag Mort]

ты не ощущаешь разгон, когда нажимаешь на педаль газа?
у тебя что-то с внутренним ухом, надо срочно к врачу

[PheniX]

Двигатель не глушится, он работает без топлива за счет передачи кинетической энергии газораспределительным механизмом с колес на коленвал до тех пор пока этой энергии достаточно т.е колеса крутят мотор. В момент возобновления подачи топлива, мотор снова начинает крутить колеса.

[hoopoe]

а если в этот момент резко сцепу нажать - то что будет?

[Max]

Сообщение от hoopoe

а если в этот момент резко сцепу нажать - то что будет?

Обороты двигателя чуть скакнут вверх и тут же упадут до оборотов ХХ.

[headhunter]

если ты действительно будешь ждать до 1400 и не трогать газ (~35-40 км/ч на 4-й), то сможешь ощутить легкий толчок, когда движок включится.

[PheniX]

А до этого ты ощутишь как он будет подергиваться )))))

[Lnu]

Сообщение от headhunter

то сможешь ощутить легкий толчок, когда движок включится.

Вот мне почему-то и кажется, что что-то подобное всё-таки должно быть.

[Max]

С горы - никакой "нейтрали"!

[e-mike]

А зимой - не только с горы...

[Alexeuss]

Ну, это не обсуждается, ессно я про лето

[Max]

На автомобиле с АБС при торможении рекомендуется тормозить именно на "нейтрали".

[Alexeuss]

Спускаешься с горы на включенной передаче, при необходимости тормозить - переключаешь на нейтраль и тормозишь.. у меня такая привычка..

[Ytr]

можно не успеть, если резко придется тормозить

[Piggy]

и что случитца ужасного, если начать тормозить на передаче?

[koyot]

Ничего.

[langry]

Увижу — расспрошу.

Т.е. других проблем нет?

[Alexeuss]

Можно и тормозя с самой вершины горы не успеть... Выигрывая в одном, проигрываешь в другом..

[Max]

Если резко надо затормозить, одновременно давишь на педаль тормоза и сцепления.

[ГЕОГРАФ]

две педали одновременно (сцепление и тормоз) - то же самое. Как остановимся - разберемся где у нас рычаг: на скорости, в нейтрали там... ;-)

[Ytr]

тиоретики...........

я вот не успел. остановиться смог, но пришлось чинить кпп. было с 40 в пол на 3 передаче.
подшипники диффа на замену. клепки диффа на замену. подшипники первичного вала тоже.
загудело-зашуршало

[Max]

Сообщение от Ytr

подшипники диффа на замену. клепки диффа на замену. подшипники первичного вала тоже.
загудело-зашуршало

Это может быть от чего угодно, но только не от торможения в пол с 40 км/ч на третьей передаче.

[Ytr]

от влажности воздуха

[umka]

Сообщение от Ytr

тиоретики...........

я вот не успел. остановиться смог, но пришлось чинить кпп. было с 40 в пол на 3 передаче.
подшипники диффа на замену. клепки диффа на замену. подшипники первичного вала тоже.
загудело-зашуршало

гофль наверное? Там как раз на некоторых коробках клепки обрывало..

[Ytr]

другой тип кпп.

[Tos]

кем рекомендуется такая гадость ?

[Max]

Инструкцией по эксплуатации. Речь именно о торможении (экстренном). Притормаживать движком естественно можно.

[Jag Mort]

Сообщение от Max

рекомендуется тормозить именно на "нейтрали".

путаем педали и рычаги?
с выжатым сцеплением, наверное, и не тормозить, а экстренно тормозить.

[Max]

Ну да, под "нейтралью" подразумевалось выжатое сцепление конечно же.

[Jag Mort]

А под первой передачей задняя?

[Max]

Если задним ходом едешь, то да.

[сараевод]

от блин... а на АКПП как? Тоже, что ли, нейтраль включать? Тормозить надо хоть с АБС, хоть без АБС, до максимально возможного замедления. Когда почувствуешь, что двигатель вот-вот заглохнет, можно выдергивать передачу.

[Jag Mort]

двигатель мешает АБС работать эффективно, поэтому в случае экстренного торможения на авто с МКПП рекомендуют выжимать сцепление.
не Max это придумал.

[Max]

Сообщение от сараевод

от блин... а на АКПП как?

Поскольку на автомобиле с АКПП нет педали сцепления, её выжимать при экстренном торможении не надо. Рычаг управления АКПП тоже не трогаем, как и в случае с МКПП.

[headhunter]

Экономичнее ездить глядя на цифры моментального расхода топлива и минимизировать их значение.

[Andrey]

Если постоянно бдить моментальный расход, резко растут шансы кузовного ремонта, который перекроет своей ценой экономию от бдения моментального расхода эдак за пару-тройку лет

[Alexeuss]

Не бдите товарищи, прорвемся

[headhunter]

это как спидометр или тахометр, со временем привыкаешь))) и перестаешь на него смотреть и понимаешь расход по звуку)

[headhunter]

тут в обсуждении учавствуют люди, у которых расход на машинах меньше 10 литров на 100 км. для них каждый лишний литр >10%. так что не мешайтесь те, кто уже смирился с расходом в 15-20 литров)))

[hoopoe]

а сам-то ты что тут делаешь?

[headhunter]

у меня на 14й расход 9,5л сейчас) Причем с утра по пробкам он 12-13, а вечером используя торможение двигателем, падает до 9-9,5

[SVV]

нахрена тогда машина? на автобусе дешевше...

[headhunter]

http://www.autoforum.nnov.ru/forum/s...31#post1211431

при чем здесь автобус? тема не об экономии денег, а об экономии топлива.))

[Андрей Терентьев]

Во-первых, торможение двигателем даёт большую экономию топлмва. Не знаю, как это теоретически объяснить, но проверено на практике.
Во-вторых, работа усилителя тормозов, насколько мне известно (поправьть, если я не прав) напрямую связана с оборотами двигателя, т.е. при спуске с горы на нейтрали тормоза будут работать хуже, чем если на передаче, причём, исходя из вышеизложенного, чем круче спуск, тем ниже должна быть передача

[Alexeuss]

Честно говоря, не замечал разницы в работе усилителя тормозов при любом режиме.. одинаково хорошо тормозит...
Хотя, когда ездил на 21099 что-то такое вроде было..

[PheniX]

Сообщение от Андрей Терентьев

Во-вторых, работа усилителя тормозов, насколько мне известно (поправьть, если я не прав) напрямую связана с оборотами двигателя, т.е. при спуске с горы на нейтрали тормоза будут работать хуже, чем если на передаче, причём, исходя из вышеизложенного, чем круче спуск, тем ниже должна быть передача

Ваше утверждение заинтересовало меня и мне прищлось прибегнуть к консультации профессионалов чтобы найти ответ.
Характеристика ВУТ не зависит от оборотов двигателя в реальном времени. ВУТ, благодаря обратному клапану способен аккумулировать и накапливать максимальное разрежение достигнутое во впускной системе.
Низшая передача же на спуске включается для того, чтобы максимально увеличить полезную мощность торможения за счет применения торможения двигателем, а также для стабилизации температурного режима тормозной системы, а именно применения торможения двигателем вместе с подтормаживанием колес рабочей тормозной системой.

[Андрей Терентьев]

Я тоже порыскал сейчас по интернету и выяснил, что моя информация просто-напросто устарела, т.к. только раньше разрежение создавалось при непосредственном участии двигателя, т.е. создаваемое разрежение зависело от оборотов; на современных же автомобилях в ВУТах для создания вакуума использкется отдельный насос, работающий независимо от двигателя и, соответственно, от его оборотов.

Таким образом, спасибо за введённые поправки. Получается, моя информация относится, пожалуй, лишь к владельцам старых автомобилей (ВАЗ-классика, старые переднеприводные ВАЗы и старые Волги...)

[FreeRider]

Отдельный вакуумный насос только на дизелях, вроде. У них разрежение в двигателе очень небольшое, потому что дросселя нет.

[Zohaval]

Нет, разница в том, что при торможении на нейтрале перегревается тормозная система

[Илья /Martin/]

Где-то в соседней теме обсуждается книга Э. Цыганкова по вождению в экстремальных ситуациях. Там сквозь весь текст идёт мысль, что накат подобен смерти. В принципе, согласен, сам накатом катаюсь только по пустой, прямой и ровной дороге.
На спуске накат опасен блокировкой ведущих (для большинства здесь присутствующих - и управляемых) колёс и потерей управляемости. При спуске с горы можно тормоза перегреть и вообще без них остаться. Дымящиеся колодки тормозят чуть лучше куска мыла, проверено. =)

[сергейv6]

саогласен с вашими словами, в прошлую зиму была такая-же тема, у кого стоит борт.комп. и он показывает что когда едешь на скорости ( не нажав педаль газа ) показывает 00.0 .

[Андрей Терентьев]

Сообщение от сергейv6

показывает 00.0

То же самое и на экономайзере моей старенькой карбюраторной восьмёрки

[сергейv6]

во-во

[Ytr]

эконометре.

[goran]

Торможение двигателем - это гуд!
Но только если ему не предшествует торможение передним бампером и радиатором...

[langry]

Гуд то оно, конечно, гуд… Но вот просветите новичка, пожалуйста.

Много мне говорили (правда не на инжекторе, а на старенькой «пятёрке») о грозящих проблемах клапанам при торможении двигателем. Дескать «клапана погнёшь нафиг — дотормозишься движком»…

…хотя, в инструкции к моей Ксюшке прямо рекомендуется торможение двигателем и использование тормоза на длинном спуске без выключения передачи.

P.S.: …клапана клапанами, но нет ли других причин для волнения при таком торможнии?

[egold]

Сообщение от langry

…хотя, в инструкции к моей Ксюшке прямо рекомендуется торможение двигателем и использование тормоза на длинном спуске без выключения передачи.

если приходится тормозом пользоваться, значит не та передача включена.
грамотная езда - без использования педали тормоза вообще.

на 21099 помню если первую под горку включить - машина вообще не практически не едет, придётся газ давить, чтобы ехала...поэтому втыкаешь вторую или третью в зависимости от того как быстро хочешь катиться.

а сейчас, на спорт-режиме когда ногу с тапки убираешь, на 60ти включается первая и начинается резкое замедление.

[langry]

Ну, у меня на третьей, если тапочку отпустить, она так и покатится на 60. Но для поворота всё-же сбавляю, да и рельсы на 60 пролетать как-то неприятно.

[Mihey]

на 100 рельсы пролетать приятнее

[SouthenWind]

Сообщение от langry

Дескать «клапана погнёшь нафиг — дотормозишься движком»…

Жесть! Это каким макаром? Таких заявителей надо посылать RTFM.
Да заднееприводных торможением двигателем не только вредно, но и полезно для безопасности манёвра.

[langry]

SouthenWind, не уверен — мужик опытный. Впрочем, спорить не стану — у меня то опыта существенно меньше.

[koyot]

Тогда пусть объяснит, как это, по его мнению, должно произойти.

[vp]

А ты попробуй нарисовать механическую схему двигателя (коленвал, распредвал, ремень их соединяющий (или цепь, это не важно)) и оставшейся трансмиссии (грубо говоря коленвал соедини с колесом, без КПП и сцепления) и попробуй смоделировать, что происходит при разгоне и торможении двигателем.
Реально - и для понимания процессов внутри автомобиля полезно будет, и для развенчивания мифов вне форума...

[сараевод]

херню городит твой опытный. Дотормозиться можно только педалью на спуске- откажут перегретые тормоза, тогда узнаешь, но будет поздно.

[Ytr]

жидкость менять надо тормозную.

[hoopoe]

и что? замена жидкости гарантирует отсутствие перегрева дисков и колодок?

[PheniX]

Нет, замена жидкости гарантирует что тормоза у тебя не откажут по причине появления воздуха в тормозной системе вследствие кипения тормозной жидкости.

[Ytr]

вода закипит

[vp]

Остаётся ещё ряд причин, одна из самых которых - снижение коэффициента трения между барабаном (диском) и фрикционными накладками...

[goran]

Сообщение от langry

…клапана клапанами, но нет ли других причин для волнения при таком торможнии?

Имхо - никаких. Для современных движков режим ПХХ - наверно самый безвредный.
А миф о вреде для клапанов - возможно происходит из глубокой древности, когда систем ЭПХХ еще не существовало...

[koyot]

Опять двадцать пять... Ну хорошо. Представь себе, что у тебя нет ЭПХХ. И ты катишь с горки на передаче. Представил? Теперь объясни на пальцах, какой вред наносится клапанам и каким образом (кроме естественного износа)?

[SouthenWind]

Нууу наверное нагар, образующейся в результате богатой смеси.

[headhunter]

на газ давить тоже нельзя, можно ремень тоже оборвать. и вообще машину не заводить, чтобы ничего не порвалось

[koyot]

И не покупать. А то ведь рано или поздно сломается.

[kvn-nn69]

Я думаю, имелось ввиду включение например 1 передачи на скорости например 100 км/ч: обороты двигателя >10000 rpm, клапана не успевают прятаться - и кирдык

[koyot]

Это исключение и ежу понятно. Правда, думается мне, коробка встанет при таком раскладе раком раньше, чем успеют загнуться клапана.

[SouthenWind]

Во,во! Сдуру то можно всё сломать.

[CheburazhKO]

Сообщение от goran

Для современных движков режим ПХХ - наверно самый безвредный.

Без рассмотрения безопасности движения, объясните, пожалуйста, чем безвреднеей режим ПХХ чем режим просто ХХ. Скажем, как лучше для двигателя, с горки на найтрали или на передаче при оборотах, скажем примерно 2000?

[АлексМонтеро]

Сообщение от CheburazhKO

Без рассмотрения безопасности движения, объясните, пожалуйста, чем безвреднеей режим ПХХ чем режим просто ХХ. Скажем, как лучше для двигателя, с горки на найтрали или на передаче при оборотах, скажем примерно 2000?

Ну первое что пришло на ум. ХХ самый неэкономичный режим, движок ест бензин, работы нет. Экология тоже страдает. Конечно, если спускаться например по Похвале на ХХ со скоростью 100-200, экономия конечно есть. Второе, на ХХ движок работает на минимальных оборотах, соответственно масляный насос работает с минимальной производительностью. Если спускаться с той же Похвалы на передаче "при оборотах, скажем примерно 2000" соответственно улучшается не только смазка двигателя, но и через масло происходит дополнительное охлаждение двигателя. Поскольку едем на ПХХ еще и экономия. Бензин в движок не поступает, а значит не оказывает негативного действия на такую трущуюся пару как "поршень-гильза" (название по старинке), мотор работает в режиме компрессора. Бензин в таком режиме подается только при достижении какой-то маленькой скорости, чтоб движок не заглох.
ПС. Но мое мнение, ПХХ и ХХ нельзя рассматривать отдельно от аспектов безопасности. В случае эктренной ситуации не всегда правильно работать тормозами, иногда достаточно добавить газа и уйти (в даль, в сторону...), что в случае с ХХ сложнее. Надо же выжать сцепление, включить передачу, иногда с перегазовкой. В такой же ситуации на ПХХ все проще, достаточно втопить тапочку и уйти. Не зря правильные школы повышения водительского мастерства учат ездить только на передаче, выжимая сцепление на МКПП только перед полной остановкой.

[SouthenWind]

Сообщение от CheburazhKO

Скажем, как лучше для двигателя, с горки на найтрали или на передаче при оборотах, скажем примерно 2000?

Скажите, а чем отличается 2000 оборотов для механики двигателя при принудительном вращении (ПХХ) и при движении, тобиш при выполнении двигателем работы? Отличие лишь в одном. В случае работы двигателя, прошневая-шатунная группа под давлением рабочего цикла двигателя и есенно нагрев рабочими газами. Тобиш ПХХ даже как то пользителен. Движок смазывается в прежнем темпе, ОЖ так же циркулирует, а давления на пальчики и вкладыши коленвала нет и нагрева нет.
А в случае заднего привода движок нас держит за задницу, дабы она не побежала упереди всех. Мы тормозим без потери маневренности. В случае переднего привода и когда мы идём на заранее пониженной передачи, мы имеем время (как говорилось выше) и запас мощности для ускорения, в случае необходимости контраварийного манёвра.
Кста, в режиме ХХ идёт самая богатая смесь. Подумает о дорогостоящем катализаторе.

[Eugen K]

не понял, почему на ХХ самая богатая смесь, раз... И почему должен думать о катализаторе - тоже не понимаю... ИМХО и первое, и второе - бред...

[SouthenWind]

Ну что сказать...RTFM. Не путать количество смеси и его качество. А катализатор призван дожигать недогоревшее.
Упс... соврал. Более богатая смесь при резком ускорении.

[Eugen K]

также соврал и про катализатор... не путаем вообще не сгоревшее топливо, которое горит в раскаленном катализаторе, и богатую смесь просто

[goran]

На мой взгляд двигателю лучше при оборотах 2000 в режиме ПХХ, чем на найтрали при оборотах 1000, хотя это и выглядит парадоксально.

Убийственных доказательств у меня нет. Это лишь имхо, сложившееся за четыре года водительской практики.

[Eugen K]

епт... пипец... плохо, когда люди не дослушивают до конца... С огромной вероятностью, дядя тот имел ввиду обрыв ремня ГРМ как следствие принудительного торможения двигателем. Эффект, если это делать резко, сравни с тем, что происходит при буксировки авто, вернее заводки его с толкача... Резкое изменение оборотов вращения двигателя, а так же силы на ремень, приложенные в обратную сторону его рвут (на самом деле на то, куда приложена сила- пох). При нажатии на тормоза - вы резко меняете его обороты - ремень начинает колебаться и может проскочить, либо порваться...
В некоторых моторах это приводит к привету от клапанов, а вот мне помнится, что Ytr'у так однажды оборвали клапан и забили его в головку ГБУ поршнем Зрелище красивое, он подтвердит

[AlexVK]

Жень, а

Сообщение от langry

на старенькой «пятёрке»)

тоже можно было погнуть клапана при обрыве ремня ГРМ?...

[Deg]

Покажите мне старенькую пятерку с ремнем )

[SouthenWind]

Всё зависит что назвать старым. Пятёрачка 198х г рождения старая?

[koyot]

У меня в профиле (в списке машин). До сих пор более, чем на ходу.

[Deg]

Вроде ремень только на семерки ставили, а пятерки с цепью были?

[koyot]

Кто тебе это сказал?

[Deg]

Есть мнение (с)

[koyot]

Неправильное.

С начала производства ВАЗ 2105 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала)... (С)

Как раз такой у меня и живет. 83-го года.

[Deg]

Век живи - век учись

[SouthenWind]

Да если ремень ГРМ на грани фола, то ПХХ может спровоцировать его обрыв. И это... сцепление не надо "бросать" как и в рабочем режиме, так и при ПХХ. Тогда и ремни рватся не будут и трансмисия разлетаться. Я еже говорил, что с дуру...

[koyot]

Если ремень на грани фола, то его разрыв может спровоцировать все, что угодно. Хоть троганье с места.

Менять, менять и еще раз менять. И вовремя.

[Sunchella]

А как узнать, когда вовремя?

[Jag Mort]

по одометру

[headhunter]

и на ремешок иногда поглядывать, обычно он не сразу рвётся, а потрескивается

[Jag Mort]

нечего на него смотреть, меняем вместе с роликами по одометру и не паримся

[headhunter]

чтобы не страдать паранойей, надо иметь движок, у которого клапана не гнутся при обрыве) как насчёт вероятности брака?)

[Jag Mort]

брака чего? ремня?
дык, ты не успеешь на него взглянуть, как он порвётся

и о какой паранойи речь? замена ремня должна производится строго по регламенту

[headhunter]

ролика, который изжёвывает ремень тыщ за 5. Зайди в "ремонт")

[Jag Mort]

не знаю, на опиль ролики нормальные продают.
на форд, думаю, тоже

[headhunter]

тут еще koyot влез со своей пятёркой) на них тоже оригинал всегда ставят?)

[koyot]

Не знаю кто как, а я - ставлю.

На ППХ езжу, ремень не рвaло, клапана не гнуло.

[headhunter]

дык, на ремешок смотришь, или исключительно "по-километражу"?

[koyot]

Поглядываю иногда - на этом драндулете кожух ремня неплотно встает. Вставал бы плотно - даже не заглядывал бы.

[Jag Mort]

не знаю, но, думаю, есть список проверенных производителей.
или нет?

[koyot]

Разве мы еще не выяснили более простой способ?

[Jag Mort]

во-во, нах машины... и кости целее будут

[Ytr]

было дело.

[АлексМонтеро]

Сообщение от langry

Гуд то оно, конечно, гуд… Но вот просветите новичка, пожалуйста.
Много мне говорили (правда не на инжекторе, а на старенькой «пятёрке») о грозящих проблемах клапанам при торможении двигателем. Дескать «клапана погнёшь нафиг — дотормозишься движком»…...

Задайте для начала себе вопрос. В чем разница работы клапанов на карбе и инжекторе? (Принципиально, ничего нового не придумали, изменяемые фазы газораспределения ни причем). Клапана приводятся в движение от распредвала. Который в свою очередь приводится от коленвала. При нажатой тапке газа, коленвал крутиться от вспышки воздушно-бензиновой смеси в цилиндрах. Если катимся на передаче при отпущенной тапке газа, коленвал получает вращение от колес, через неразомкнутую трансмиссию. Теперь задаем себе второй вопрос. В чем разница в обоих случая в приводе клапанов? Схема то остается той же, коленвал-распредвал-клапана.
ПС. Понятно, что с дуру можно все что угодно слмать. Просто надо вовремя делать регламент и прочую профилактику и не забывать про корректировку (регламента ...) в зависимости от условий эксплуатации и стиля езды. А всяким изношенным "рыдванам" независимо от производителя, нечего вылезать на дорогу.
ПС-2. Все подобные мифы рождаются тупыми, необразованными и ленивыми "сервисменами". Миф про клапана такой же глупый как миф про АКПП. Про миф о АКПП открою отдельную тему, дабы не создавать здесь ОФФ.

[langry]

Была мысль, в принципе, что здесь пережиток автомифов советских лет + общая раздолбанность парка машин автошколы (рассказчик — инструктор по вождению). Впрочем, лучше перебдеть.

[Alex_SA]

Сообщение от АлексМонтеро

А всяким изношенным "рыдванам" независимо от производителя, нечего вылезать на дорогу..

мне вот только интересно, а как степерь рыдванистости определять? по состоянию ЛКП?
по закону - ГТО прошел, машина технически исправна!и не е...т!

[АлексМонтеро]

Сообщение от Alex_SA

мне вот только интересно, а как степерь рыдванистости определять? по состоянию ЛКП?
по закону - ГТО прошел, машина технически исправна!и не е...т!

Рыдван определяется в основном по состоянию трансмиссии и ходовой. Но только самим владельцем. Поскольку большинтво таких авто проходит ГТО за деньги. С люфтами в хвостовиках мостов, крестовинах карданов, и прочих подобных мест ни один честный сервис не даст справку что все с авто хорошо. Только через деньги. А уж при такой диагностике никто не проверяет состояние ремней ГРМ и подобных механизмов. Все остается только на совести владельца. И пусть он сам перед собой отвкчает за оборванные ремни/цепи, за загнутые клапана и прочие прелести подобного содержания.
ЛКП здесь не причем. Можно ездить на проржавевшей авто, при условии что у тебя как минимум ходовая и трансмиссия в правильном состоянии и кузов не оторвет от колес через какое-то количество километров, куда надо доехать.