Поясню.
Вот например, задайте себе вопрос: зачем ГАЗу понадобилось внедрять технически сложный 406-й мотор со всякими там гидрокомпенсаторами и верхними распредвалами, если за 30 лет производства не удалось добиться сколько-нибудь приемлемого качества и ресурса гораздо более простого 402-го двигателя?
1. 406-й двигатель НИКОГДА ГАЗом не выпускался. Впускает его ЗМЗ и это совершенно другое предприятие, что хочет то и выпускает.
2. Что такое ресурс двигателя? Чем он определяется? Только ли качеством самого двигателя? Или еще попутно качеством того, что в него заливают? Нормально собранный 402 движек, а таких было достаточно много в эпоху СССР ходил по пол милиона кмов без кап.ремонта. Это конечно не милион как в германии, но у них там и солярка не такая. Не даром Баварские моторостроители довольно скептически относятся к нашим ГСМ.
3. Даже сейчас (хотя и редко) попадаются экземпляры 406-й двиглов которые ходят по 300-500 тыс кмов без кап.ремонта(а качество горючки у нас явно не выросло).
Как тек он из всех щелей еще в брежние времена из-за неплоскостности поверхностей блока цилиндров, ГБЦ и картера - так и сейчас течет, ничего не изменилось. А ведь эта неплоскостность означает, что оборудование изношено в хлам, и делать на таком оборудовании новый, более сложный мотор - безумие.
Автор много видел именно по этой причине текущих 402-х? Или 406-х? Я например ни одного. Да текли (через задний сальник например), но отстойная конструкция, а не "хламное" оборудование(хотя надо признать, что оборудование тоже передовизной не блещет).
Я уж не буду говорить о том, что 402-й мотор (с Форда в свое время содранный) неприхотлив и прост в "гаражном" ремонте - то есть именно такой, какой нужен большинству практичных людей, покупающих ГАЗовские "Баржи" из-за их низкой цены при больших размерах и грузоподъемности, и единственное, что ему нужно для полного удовлетворения 95% клиентов - это улучшить качество изготовления и немного модернизировать материалы.
Автор чинил 406-й мотор? Он хоть в глаза его видел, или только на картинке? В ремонте данный агрегат ничуть не сложнее 402-го, а местами даже и проще, стоит только попробовать.
К тому же 406-й мотор получился откровенно капризным (отчет "Авторевю" об испытаниях Волги с 406-м мотором на Дмитровском полигоне носил название "9 месяцев токсикоза" и содержал, среди прочего, занимательные подробности о том, как и почему за 30.000 км пробега они сожгли 3 таких мотора, и не помогало даже предоставление ГАЗом специально вылизанных для тестов экземпляров двигателя, пока не была произведена радикальная переделка системы охлаждения с установкой масляного радиатора и т.д.).
Вот блин, а я то и не знал...
Предоставить отчет 4-х летней давности (сейчас прошло уже 6 лет) и выдать за абсолютную истину, тем более что с методикой данного тестирования согласны далеко не все.
Цитата из той статьи:
Инженеры ГАЗа предложили другой путь: установить на нашу Волгу другой радиатор системы охлаждения — усовершенствованный двухрядный. И вдобавок еще и масляный радиатор для отвода тепла из системы смазки.
И с тех пор стоят двухрядные, и масляный стоит, правда его почти никто не пользует. Все. ТА проблема закрыта. Однако через 5 лет происходит ее реинкарнация "во строках сего опуса".
Если в 402-м надо было каждые 20.000 км лазать регулировать клапана - то в 406-м через эти же 20.000 км надо, как правило, менять сдохшие гидрокомпенсаторы,
Что? Менять сдохшие ГК? Зачем? Просто не надо лить говно в масляную систему и пользоватьлся дерьмовым фильтром. И ГК работают на ура без всякой замены.
а через 30.000 км - башмак натяжителя цепи, что не только гораздо более трудоемко, но еще и требует денег на новые детали, и далеко не копеечных.
Автор знает скоко соит башмак натяжителя цепи? 30 рублей. А если не хочется менять - ставь вместо башмака звездочку и избавишься от этой проблемы всерьез и надолго.
И это выдается за "заботу об уменьшении процедур техобслуживания" - да уж, Кафка отдыхает...
Автор знаком с процедурой тех.обслуживания тех и этих моторов? Полагаю, что нет. Ибо в старом добром 402-м на каждом ТО на до брать большой гаечный ключ, и лазать с ним по всему двиглу протягивая все что попадется на глаза. А чистка регулировка и карбюратора, клапанов, установка МЗ...? Что надо сделать с 406-м? Подключить к компу и ВСЕ...
Показать все
.
Начать статью словами о том какой он умный хотя и дилетант а затем в первой строке второго абзаца объявить АМО ф15 копией ФОРДА!!! Цитирую:
