Про СССР, ВАЗ и "прохоромобиль"

[MK011]

Взято здесь (список литературы - тут):

Мотор - колесо

(изготовлен в НЭТИ-НГТУ)

Мотор-колесо для легкового электромобиля типа «Жигули» со встроенным трехфазным торцевым асинхронным электродвигателем. Технические данные электродвигателя сле*дующие: мощность длительного режима (так называемая работа с крейсерской скоростью) 6 кВт, напряжение 54 В, частота питания длительного режима f=400 Гц (2р = 8 ), КПД в длительном режиме 0,9, коэффициент мощности cosj = 0,75, кратность максимального момента в режиме разгона Мmах/М = 7,6, что реализуемо только в торцевом варианте двигателя. Масса активных частей около 13 кг.

Рис. 33

Мотор-колеса были выполнены Волжским автозаводом совместно с НЭТИ для укомплектования шасси электромобиля. Материалы по мотор-колесу с асинхронным двигателем докладывались [18] на советско-американском симпозиуме по электромобилям в 1979 г.

Рис. 34

Рис. 35

Ещё есть замечательная книга про ВАЗ. Там нужно найти раздел "Электромобили, электроника".

[Demige]

Чет не понял как сочетается заголовок и то что написано?


А авторы этих колес в курсе что такое "неподрессоренная масса"? Да и прямозубая передача будет замечательно звучать!

[MK011]

Суть поста в том, что огромное часть КЭР для электромобиля уже сделана. Осталось только заменить древнюю электронику.

[G8.]

6 на четыре эт 24 квт, порядка 32 сил что ли ? а что так мало ?

[DiamondNN]

Ну вобще-то в электромоторе силы не главное. Главное - момент.

[Крыглоупек Грамцианский]

Сообщение от G8.

6 на четыре эт 24 квт, порядка 32 сил что ли ? а что так мало ?

зато прямо в колёсах.

[Антоха]

Я думаю внешняя скоростная характеристика у этой схемы будет поинтереснее, даже по причине отсутствия трансмиссии как таковой, плюс максимальный крутящий момент доступен во всем диапазоне оборотов двигателей.

[MK011]

Вот для примера новейшее мотор-колесо из Германии ...

[Bonifacy]

То, что всячески борятся с неподрессоренной массой, устанавливая легкосплавные диски и делая низкопрофильную резину, да ещё керамические тормоза, понятно почти всем. Я о практической стороне вопроса.
- во первых, я не знаю, в каком точно состоянии наша оборонка, чтобы комплектовать мощными ключами преобразователи, от которых и закрутятся колёса, а делать ставку на импорт несколько недальновидно;
- во вторых, качество самих катушек в моторе должно быть почти безукоризненное как по намотке в слоях, так и коммутационные соединения;
- в третьих, наши дороги с посыпками зимой и лужами в колено по лету быстро приведут в негодность любые моторы, имеющие контакт близко с агрессивной средой;
- в четвёртых, появится очередной виток охоты за цветметом - теперь от снятого узла будет двоякая польза, а сервисы частично перепрофилируются в намоточные участки.
Ну, и самое основное - где источники тока с подходящей ёмкостью? А если это химический источник тока, то глупо говорить о чистой экологичности, по моему так.

[MK011]

Сообщение от Bonifacy

- во первых, я не знаю, в каком точно состоянии наша оборонка, чтобы комплектовать мощными ключами преобразователи, от которых и закрутятся колёса, а делать ставку на импорт несколько недальновидно;

В плохом. "Всей страной не смогли сделать преобразователь," - цитата одного из совещаний в ЦКБ МТ "Рубин"

Сообщение от Bonifacy

- в третьих, наши дороги с посыпками зимой и лужами в колено по лету быстро приведут в негодность любые моторы, имеющие контакт близко с агрессивной средой;

Всё правильно, именно поэтому коллекторные мотор-колёса смысла не имеют.

Сообщение от Bonifacy

Ну, и самое основное - где источники тока с подходящей ёмкостью?

Что-то вроде этого + небольшой ДВС или топливные элементы. В статье про ВАЗ, кстати, чётко обозначена ниша будущих электромобилей. Под персональные жоповозки - не годится. Если только вариант - ехать на ней до ж/д, залазить на платформу и пушай везут (заодно и подзаряжают). Только лошадь эффективнее будет :-)

"В.Барановский. [..]
И последнее – о перспективах развития электромобилей в АО АВТОВАЗ.
Конечно, как транспортное средство электромобили пока существенно уступают автомобилям с ДВС:
– высокая стоимость аккумуляторов практически вдвое увеличивает стоимость электромобиля по сравнению с автомобилем;
– ограниченный пробег вызывает вполне объяснимые опасения у возможных потребителей;
– большое время перезарядки батареи (по сравнению с заправкой топливом) доставляет очевидные неудобства;
– повышенная масса машины существенно увеличивает амортизационный износ.
В общем, следует отказаться от стремления создать электромобиль, способный заменить транспорт с ДВС во всех сферах.
И сосредоточиться на создании специализированных электромобилей, ре*шающих проблемы загрязнения воздуха в местах большого скопления людей, на промышленных предприятиях и т.д.
Сначала, очевидно, получат распространение гибридные электромобили (как про*межуточный этап), а затем и автомобили на топливных элементах."