| |
21-06-2009, 11:39
|
#4
|
|
Древняя Обезьяна
|
Цитата:
|
Сообщение от miha
говорят с ведущей коляской не выпускали а делали сами, ...
|
Тебе теперь быть завсегдатаем
Цитата:
Теперь поговорим о тяжёлых мотоциклах. “Урал”- детище Ирбитского мотозавода, пожалуй, наиболее распространённая и любимая в нашей стране марка мотоцикла, вряд ли нуждается в представлении. Сейчас в продажу поступает семь-восемь моделей, из них три- с колёсами, остальные- “соло”. Кроме этой современной техники, в пользовании находится много мотоциклов весьма почтенного возраста.
Некоторые выпускавшиеся ещё в 50-е-60-е годы, в руках заботливых хозяев служат им долгие годы, благодаря своей простой и надёжной конструкции. Существует так же огромное количество различных переделок на базе “Урала”, причём некоторые очень отдалённо напоминают оригинал. Подробно описывать эту пёструю компанию, останавливаясь на каждой модели, вряд ли уместно. Тем более,что очень трудно сказать что- то новое об “Урале”, такое количество рассказов, статей и специальной литературы ему посвящено. Мы попытаемся, не слишком вдаваясь в детали, отметить общие черты, характерные для всех “Уралов”.
“Сердцем” этого мотоцикла является четырёхтактный двухцилиндровый двигатель, с оппозитным расположением цилиндров, т.н. “оппозит”. Самая ходовая модификация имеет рабочий объём 650 м куб. и мощностью 32л/с. Его основные достоинства: низкий центр тяжести, хорошее охлаждение потоком воздуха, отсутствие сильных вибраций при работе, удачная компоновка позволяет быстро и без труда проводить все регулировочные работы, как мелкий, так и сложный ремонт. Двигатель чрезвычайно неприхотлив в эксплуатации, вынослив в работе, прост в обслуживании и ремонте. Его надёжность давно вошла в поговорку, он терпеливо сносит низкосортный бензин, плохое масло, и за частую грубое и безалаберное обращение неумелых и ленивых хозяев. А при правильном и внимательном к себе отношении, этот двигатель способен на многое. К минусам нужно отнести, прежде всего, небольшую, относительно рабочего объёма, мощность, приличный аппетит, ведь имея два карбюратора, двигатель кушает ”в два рта”. Большая ширина за счёт разнесённых цилиндров мешает закладывать байк на поворотах, что особенно актуально для переделок с малым дорожным просветом. Много нареканий вызывает заводское качество изготовления и сборки, но надо отметить, что в сравнении с другими отечественными мотоциклами, качество ”Уралов” значительно выше.
К надёжности сцепления вполне применимо определение - фантастически, даже в самых тяжёлых условиях эксплуатации. Коробка передач так же проста и надёжна, как и сам двигатель, её удобно регулировать ремонтировать. Как правило, радует чёткое переключение передач, легко ловится нейтраль. Наличие заднего хода трудно переоценить, особенно для мотоцикла с коляской, причём задний ход включается легко и быстро, что облегчает развороты и маневрирование. Для одиночек получили распространение самодельные КПП, где вместо задней передачи устанавливается пятая передача- прямая. Сейчас такие КПП устанавливают на некоторые заводские модели.
Усилие на заднее колесо передаётся карданным валом - деталь просто ”вечная” и не требующая практически никакого ухода и регулировок. Впрочем , преимущество карданной передачи перед цепной для тяжёлых мотоциклов (включая иномарки) обсуждению не подлежит. Задний мост тоже считается образцом прочности и надёжности. Сменной пары шестерён с различным количеством зубьев, в зависимости от условий эксплуатации, получают либо выигрыш в скорости, либо в тяге - меняется передаточное число. Ещё вариант - задний мост с угловой передачей на колесо коляски. Два ведущих колеса, заднее и коляски - преимущество для тяжёлого бездорожья, грязи. Новичку проще водить мотоцикл с приводом на коляску, т.к. отсутствует необходимость ”подрулирования” при разгоне и торможении. Однако, при использовании преимущественно на асфальте и грунтовках, разницы в проходимости с обычным “Уралом” без привода, нет, но возрастает расход топлива, снижается максимальная скорость. Из-за возросших нагрузок, особенно при периодической потере дороги колесом коляски, уменьшается ресурс заднего моста, чаще случаются поломки этого узла, ремонт стоит дороже. Все вышеуказанные узлы заключены в прочные герметичные картеры, защищённые от попадания грязи, пыли, влаги, работают в масле. Разумеется, это значительно увеличивает их ресурс, особенно в наших тяжёлых дорожных и суровых погодных условиях.
...
В заключении приводим мысли об “Урале” наиболее часто выказываемые в среде байкеров. Возможно, они помогут вам сделать правильный выбор. “Урал”- это самый большой, тяжёлый и мощный отечественный мотоцикл, одновременно и самый сложный и дорогой из них. Большинство настоящих байкеров в процессе становления и личностного роста (мажоры и “новые русские” не в счёт) меняет несколько мотоциклов, начиная с “Восхода”, потом идут “Ижи”, “Явы”, но, в конце концов, дорастает до “Урала”. После “Урала”, пересаживаться на двухтактную, малокубатурную “стрекаталку” не захочет никто. В этом мотоцикле каждый находит что-то притягательное, в нём есть свой особый характер, классический стиль, тяжеловесную простоту и красоту линий, звук работающего двигателя. Даже рядом с дорогими и вычурными иномарками наши “Уралы” не роняют достоинства, не смотрятся бледно, они равняются и не спорят, а стоят как бы особняком.
...
|
http://www.motoclub.spb.ru/statii/ural.htm |
|
|
|
Показать все
)))))))))))
