|
Сегодня чуть не закипел. После замены ДПДЗ и РХХ со съемом-установкой дроссельного узла (и отсоединением патрубков ОЖ от него), сначала заметил повышение уровня ОЖ в бачке, а затем, на следующий день движок очень быстро прогрелся и продолжил греться вплоть до 110-115 градусов. При этом из печки шел чуть теплый воздух, а вентилятор охлаждения включился только примерно на 110 градусах. Его включение не дало сколь либо заметного спада температуры, так что пришлось заглушить движок (знаю, что плохо, но другого выхода не видел).
Заглянул под капот и обнаружил следующие симптомы:
1) уровень ОЖ в бачке намного выше максимума (выше, чем был до этого);
2) нижний патрубок радиатора холодный.
При этом от печки шел чуть теплый воздух.
Сделал следующее:
- при работающем двигателе понажимал на патрубки радиатора;
- погазовал на 2-3тыс оборотах на горке.
После этого уровень ОЖ восстановился между min и max (как было до работ с дроссельным узлом), от печки пошел горячий воздух, нижний патрубок стал тоже горячим.
Вопрос - что это было? Симптомы указывали на:
1) наличие воздушной пробки;
2) сдохшего термостата.
Воздушную пробку еще можно было ожидать после съема-установки ДУ (судя по форумам, на калинах это не редкость), но с чего вдруг скоропостижно сдох и ожил термостат - непонятно. Возможно ли, что все описанное случилось ТОЛЬКО из-за воздушной пробки в системе охлаждения, которая судя по всему ушла? Стоит ли бежать менять термостат?
|
Показать все
