Довелось мне прокатиться на Вольте, и если честно неплохая машинка оказалась. Если не отвлекаться на цену.
Активисты Интела подбили организаторов демо-тура сделать остановку на стоянке компании, чтобы пара десятков людей смогла увидеть, потрогать и прокатиться на первом последовательном плаг-ин гибриде. Привезли 4 машины - черную, серую, серебристую и еще какой-то странный но приятный цвет. Не хватало толлько белого и красного.
Что ж сказать, хорошо сделанная и оттестированная машина. Приятные материалы уровня выше среднего, салон по спекам побольше приуса, но по ощущениям меньше. Примерно на троечку (БМВ).
Очень необычная ручка переключения - механическая. Я уже не ожидал таких ручек на гибридах, зачем?. Ручка прячется в нише, и выглядит почему то как на самолете (хотя там таких нет
). Но при парковке - не достаточно просто машину выключить, как на приусе - а надо еще и ручку в нейтрать вернуть. Имхо - лишнее.
Мотор почти не соединен с колесами. Почти - потому что там не все чисто. Они вроде как на одном валу с генератором/двигателем, и вроде как есть сцепление, но GM уверяет что не соединены. Вся идея вольта - мотор вырабатывает электривество, работая на постоянных оборотах (несколько уровней в зависимости от потребности) чтобы повысить эффективность, а электродвигатель уже работает в жесткой связке с колесами и соответственно меняет обороты. Как минимум на городских скоростях. Типа так эффективней. Так ли?
Но это лишь часть путаницы с тем, как GM продвигает машину. То как электромобиль, то как " range entended"
Информационная панель по центру очень напоминает приус с прокачанной графикой, и имхо из-за этого менее понятной. Генератор исчезает с экрана когда не используется, и даже дятька показывавший мне машину - начал путаться в каком режиме мы сейчас едем (видимо вырос до уровня своей некомпетентности).
Основная панель приборов полностью электронная с приятной графикой. У меня нормальных фоток не получилось, но в Интернете с позавчера разрешили постить материалы про Вольт.
При разгоне ощущения другие, ни как на бензиновой машине - нет ни подхватов ни провалов, машина просто едет. При чем достаточно бодро. Разгон до сотни около 8 сек. Если батарейка разряжена - в какой то момент включается генератор, и звук примерно как от обычного двигателя.
Есть "спорт" режим. Машина разгоняется быстрее, и соответственно ест больше электричества. Для жизни не есть необходимость, но приятно. Из личного опыта, на семойном ВАГе с 6ти ступкой и спорт режимом - я им не пользуюсь почти никогда, кроме как похулиганить со светофора.
В целом если сравнивать с Приусом - машин получился пошустрее, почти гоночный, но в итоге это все дается не бесплатно, а за расход бензина/электричества.
Так например Вольтовцы приехавшие из Сиэттла (350км) получили в среднем 33MPG (7.2 Л/100км) на бензине, в то время как у Приуса - 50MPG (4.7 Л/100км). И приус дешевле.
В то же время Вольт может проехать только 40 миль на электричестве, а Nissan Leaf (чистый электромобиль) - 100 миль. При этом оба Лиф и Приус - на 10 тыс дешевле Вольта. И приус пожно проапгрейдить батарейкой, чтобы ездить до работы на электричестве ($2000 за 8 миль)
Вот тут вольтовцы и мучаются - как её продавать? В итоге пытаются продать как, как еще ни одна машина не продавалась - Электромобиль с "расшилителем пробега" (range extendeв EV). Весь удар приходится на людей, кто боится остаться "без заряда". И как выясняется в америке огромное количество людей готовых переплатить 10 тыс баков чтобы ездить на электромобиле с "расширителем пробега".
Наверное когда пройдет пара лет, и цены спустятся - история будет другой. Но пока мне видится вариант БУ приуса за 10 тыс зелени, и батарейка за 2 тыс, чтобы ездить мои несколько миль до работы на тихой и не дымящей машине.
Папа фоток ниже, и видюшка (траффик)
http://www.youtube.com/watch?v=EAMSRjgdOvU (прошу не пинать за выбор экспозиции, отсутствие штатива и баланс белого
Показать все
, если действительно дело рассматривать принципиально "по экологии"(хотя бы утилизация батарей, как и их изготовление), ведь ДВС всё равно сжигает кислород.
