На что смотреть при покупке б/у легнума? (ПР)

[Банан]

Вводные данные:
mmc legnum 6a12 v6 2.0l 98 г.в.
автомат с возможностью ручного переключения,
постоянный полный привод
ГБО
общий пробег более 250 000 км.

приятель попросил съездить посмотреть (первично, так сказать).
какие больные места надо искать у подобных машин?

[dem]

на первичном омотре смотрим железо и геометрию на глазок...на предмет битая - небитая и сильно ли битая..соотвественно если есть подозрения на битую часть имеет смысл повнимательней осмотреть нутренности в этом районе...например заличающиеся по цвету капот или крылья спереди могут навести на мысль о лобовом столкновении..если хозяин правдоподобно расскажет с подробностями это одно...если начнет увиливать...чтото нечисто..

далее..помытый перед продажей двигатель тоже наводит на мысли о том]. что не чисто)) собственно нормально работающий движок - старый - наоборот стараются не мыть. чтобы было видно что ниего не течет

аналогично по подвеске посмотреть.. 0 течет не течет

кроме этого имеет смысл оценить масштаб требуемых вложений...как то - состояние резины и наличие зимней(если сношено и нет...то это довольно скорые приличные расходы)...состояние тормозов...амортизаторв(пружин) - покачать - убитые или нет..постараться узнать сроки замены ресменей грм...сальников, масла в конце концов..
в прицнипе совсем исправная бу машина традиционно требует около 30 тыщ вложений...ну плюс минус) за редким исключением..связано это как и с возможно приближающейся плановой заменой...так и с тем..что машину под продажу перестают обслуживать - чтолды снизить расходы на содержание.


кроме этого есть замена фильтров, свечей, акб и др расходников ..

В этом ничего криминального нет...но есть повод для торговли


ну разумеется состояние стекол, лакокрасочного покрытия вообще.

наверно все)...в прицнипе минимальный осмотр на яме за 300-1000 р почти в любом сервисе даст информацию о подвеске и о движке...


зы цель осмотра - не отказываться от машины...а получить предствавление о том, что машина действительно та...за котрую ее выдают...а не собрана нат коленке из10 машин после дтп...и оценить масштаб вложений...ну хотя бы тех..котрые мона увидеть сразу...и соотвественно зарезервировать под \то бюджет.

[Банан]

пока без сервиса - смотрим "на глазок"

в принципе опыт есть небольшой по покупке б/у, интересна как раз данная модель (может быть есть особенности).

[dem]

лучше найти клуб легнумистов)

[Insite]

Двигло там GDI? Хз чо там с ГБО тогда, но на бензе извечная проблема это отложения серы, нужна довольно частая чистка. По кузову смотри задние арки на предмет ржи, в галантов это самое больное место. Так больше нигде ничо гнить не должно.

[Банан]

нет, не джидаевский.
нафиг оно надо.
на стаканах сквозные дыры, кругом замазки, подмазки. ржавчины чуть меньше, чем на среднестатистическом зубиле тех же годов.
отказались от этого варианта, вроде как он уже что-то другое нашел, с левым рулем и в комплектации побогаче.

[Andrey]

Дядько... Ты уж коли в GDI "теоретик", так хоть не пиши фигню что ли... Ибо:
1. На GDI НЕВОЗМОЖНО установить ГБО, ибо бензофорсунка в цилиндре и охлаждается топливом. Если перекрыть бенз, но при этом подать газ - форсунка "спечется" почти мгновенно.
2. Сера в GDI НЕ откладывается, откладывается САЖА (про GDI говорят, что двигатель заСАЖен, а не заСЕРен ).
3. При соблюдении простых правил эксплуатации (хотя бы иногда дать двиглу "просраться", дав поработать с нагрузкой на высоких оборотах, менять воздухан не реже указанных "раз в 30ткм", не лить в бак всякую мочу вместо бенза) чистка нужна не так уж и часто. Конкретно у меня после 90ткм пробега "под моей задницей" (и еще неизвестно точно, сколько до меня) отложения в каналах были очень далеки от "критических". Причем, если чистку совместить с заменой ремня ГРМ - ценник вполне гуманен на эту процедуру. Реально чистка нужна раз в 120-200тыс.км (чем больше "трассы" в пробеге, тем реже чистка), ценник - не более 6т.р., даже если делать отдельно.
4. ТНВД там "условно вечен". Несмотря на то, что по мнению MMC "узел не ремонтируется" - насосы прекрасно перебираются и за 6-8т.р. из "убитого" легко делается рабочий. Более того, если руки "прямые" - там вообще всё самому сделать можно, даже специнструмента не надо...

5. Нафига это надо? Ну покажите мне даже более современное авто (4G64 GDI - это мотор 1996 года "издания" по конструкции), которое бы на авто с 2 тоннами веса, полным приводом и не лучшей аэродинамикой хавало не более 12-13л на сотню в городе (подчеркиваю - не более! Это при весьма агрессивном стиле езды, если "изображать тошнота" - легко достигаются 10-10,5л/сотню в городе) и около 8-8,5л по трассе при режиме 110-140кмч. Я весь внимание .

[groman]

Сообщение от Andrey

4. ТНВД там "условно вечен". Несмотря на то, что по мнению MMC "узел не ремонтируется" - насосы прекрасно перебираются и за 6-8т.р. из "убитого" легко делается рабочий. .

Подскажи плиз, в нижних огородах есть спец по реанимации ТНВД?

[Pankrat]

во всяком случае был. спроси miha -))))

[Andrey]

Есть. И не один.
Я, например, восстанавливал в "Ангел-Сервис" (это на Яблоневой - я почти исключительно там обслуживаюсь/чинюсь). Есть данные, что "официалы" тоже этим промышляют.
У меня ТНВД после переборки проехал уже более 20тыс.км - всё ок.