Ока глохнет на холостых..

[Игорь-57]

Столкнулся с такой проблемой: на холостом ходе двигатель работает нестабильно (обороты очень сильнно прыгают)! Когда машина прогрета, то на холостом ходе глохнет..Подскажите пожалуйста, кто знает, что это может быть и как исправить.

[oleg124]

Датчик холостого хода, не?

[Игорь-57]

Сообщение от oleg124

Датчик холостого хода, не?

Датчик холостого хода новый поставил, не помогло

[oleg124]

Точнее сказать электромагнитный клапан холостого хода. А по сабжу, если карбюраторная, то меняй жиклёры в карбе, если инжекторная, то я бы почистил дроссельную заслонку.

[Meteora]

Сообщение от oleg124

если карбюраторная, то меняй жиклёры в карбе, если инжекторная, то я бы почистил дроссельную заслонку.

Короче говоря, ничего умного не сделал бы.
1. Жиклёры не ломаются, и менять их никогда не требуется.
2. Чистка дроссельной заслонки не помогает. Никогда.

[SouthenWind]

О! А в Окушке есть датчик холостого хода? Там даже ЭПХХ нет.
Карбюратор Окушки болен уровнем топлева в поплавковой. Много с этим снашались, но заставить работать стабильно... увы.

[Bonifacy]

Последовательно по пунктам:
- сапун с воздухофильтра снять и уронить к коробке;
- проверить наличие напруги на клапане ХХ;
- проверить подачу бензина на ХХ, отсоединив шланг от карба, и в бутылку;
- отрегулировать клапаны;
- отрегулировать зазор/ заменить свечи/провода;
- заменить датчик Холла в трамблёре.

[Payalnik]

Сообщение от Игорь-57

Столкнулся с такой проблемой: на холостом ходе двигатель работает нестабильно (обороты очень сильнно прыгают)! Когда машина прогрета, то на холостом ходе глохнет..Подскажите пожалуйста, кто знает, что это может быть и как исправить.

Есть еще предположение, что, возможно, беда с бензонансосом. У них то шток, на котором кулачок стоит, выходит из корпуса, плевав на завальцовку отверстий корпуса, бывает, ослабевает крепление, и тогда насос не дает достаточно горючего, да еще и истекает маслом. И поломка №3. Слетают резиночки с клапанов. И тогда он при малейшем нагреве также перестает качать...
Ну а в самом карбюраторе, раз топливный жиклер холостого хода с клапаном новые, значит надо смотреть на состояние воздушнгго жиклера ХХ. Наверняка его надо промыть. Доступ к нему отличный, если снять верхнюю крышку карба.


И еще. Не надо ни в коем случае кидать шланг от сапуна к коробке!!! Это приведет к тому, что через него мотор будет втягивать с улицы ПЕСОК, а тот быстренько добъет мотор!!! И происходит это на любом движке, особенно, если вентиляция на частичных нагрузках исправна, а ЦПГ не сношена в хлам.
А конкретно на Оковском моторе этот эффект усугубляется тем, что поршней всего два, и движутся они в одинаковых направлениях. Поэтому в картере то избыточное давление, то разрежение, а через вентиляцию проходит объем газов, явно превышающий объем трубки, подключенной к сапуну!

[Bonifacy]

Сообщение от Payalnik

И еще. Не надо ни в коем случае кидать шланг от сапуна к коробке!!! Это приведет к тому, что через него мотор будет втягивать с улицы ПЕСОК, а тот быстренько добъет мотор!!! И происходит это на любом движке, особенно, если вентиляция на частичных нагрузках исправна, а ЦПГ не сношена в хлам.
А конкретно на Оковском моторе этот эффект усугубляется тем, что поршней всего два, и движутся они в одинаковых направлениях. Поэтому в картере то избыточное давление, то разрежение, а через вентиляцию проходит объем газов, явно превышающий объем трубки, подключенной к сапуну!

Абсолютно правильно глаголишь(с) Я же для чего дал порядок действий - чтобы человек мог ПРИЧИНУ выяснить САМОСТОЯТЕЛЬНО. Сам то я, когда выкидываю сапун к коробке, обязательно затыкаю его топливным фильтром и наставляю владельца периодически за ним поглядывать на случай загуталинивания, равно как и затыкаю трубу в крышке фильтра.
Вот теперь сиди и читай мою галиматью...
- Будет знать, как кидаться на великих археологов!(с)

Да, вот ещё что! Есть в нашем государстве сертифицированные клоуны по газовому оборудованию, что сумели модифицировать ДВС в Двигатель Внешнего Сгорания топлива (газового) на переходных режимах работы с тяги на ХХ. Там на фоткахъ красными стрелками обозначен ЗАТКНУТЫЙ шланг малого круга вентиляции, а синими - спешиэл коннект штуцера малого круга вентиляции со штуцером ваккумного управления термодатчиком СРОГ этого карбюратора. Вот кому надо плешину-то клевать.
А ведь тоже, подумаешь херня какая, нет нормального ХХ на бензине, так на нём и только прогрев нужен на подсосе, ну аж газ почему-то загорается в карбе - уж извините, издержки конструкции как бЭ.

Упс... фотки не прикрутились.... сейчас поправлю...

[Bonifacy]

Вот, собственно и фотки, извините за разрыв с текстом,

[Payalnik]

Сообщение от Bonifacy

...на великих археологов!(с)

Познавательно, однако! Но почему вдруг вспомнился газ (ГБО)?
И касательно Вашего замечания про поиски. В практике моториста это, наверняка, прописная истина, чтобы оторванную от "кастрюли" трубку вентиляции втыкать в какой-нибудь фильтр. Если память не изменяет, именно так было сделано в 2103 (в корпусе фильтра стоял отдельный фильтрующий элемент на вентиляцию картера). Вся штука в том, что я, например, даже немного понимая, че там в моторе делается и куда какие газики давят, интерпретировал пункт №1 не как часть последовательности диагностики, а как обязательный к исполнению и оставлению в таком виде колхоз! А уж что говорить про тех, кто знает, что карбюратор неходится в машине, а конкретнее - под капотом...
И, к слову. Так Вам нигде и не встречался рядный 6-цилиндровый мотор? А то я всё хожу, да репу про номер зуба ВМТ чешу...

[Bonifacy]

Сообщение от Payalnik

Познавательно, однако!
И, к слову. Так Вам нигде и не встречался рядный 6-цилиндровый мотор? А то я всё хожу, да репу про номер зуба ВМТ чешу...

Для начала о последнем: игнорируют меня шестицилиндровики...

Относительно ГБО: тема в основном о том, как можно фривольно поступать с вентиляцией и прочими воздушными каналами, совсем не учитывая плачевные последствия.

[Игорь-57]

Столкнулся с новой проблемой: машина очень сильно дёргается..в основном это начинается, когда едешь по кочкам или в горку..стрелка тахометра подскакивает чуть ли не до 5000, потом резко падает и так постоянно..даже когда катишься на нейтралке по кочкам, стрелка так же дёргается..если у кого есть какие-то мысли, подскажите плз!

[Bonifacy]

Гляди только зажигание. Как минимум коротец провода от коммутатора на катушку или жгута питания ДХ на трос сцепления у левого брызговика. Так же вероятна замена катушки или плохой контакт в "мамах" у этой катушки.
Вообще то там с электрикой всё просто и на виду.

[Игорь-57]

Сообщение от Bonifacy

Гляди только зажигание. Как минимум коротец провода от коммутатора на катушку или жгута питания ДХ на трос сцепления у левого брызговика. Так же вероятна замена катушки или плохой контакт в "мамах" у этой катушки.
Вообще то там с электрикой всё просто и на виду.

если можно, то чуть-чуть по-подробнее и по-понятнее..я просто не особо разбираюсь в этих делах

[Игорь-57]

Сообщение от Bonifacy

Гляди только зажигание. Как минимум коротец провода от коммутатора на катушку или жгута питания ДХ на трос сцепления у левого брызговика. Так же вероятна замена катушки или плохой контакт в "мамах" у этой катушки.
Вообще то там с электрикой всё просто и на виду.

Всё, сменил бронепровода, вроде помогло, спасибо вам за помощь!!!!

[Kakavod]

лучше профильный форум почитать.... Когда был на Оке, часто его посещал
http://www.smallcar.ru/talk/index.php

[Игорь-57]

Сообщение от Kakavod

лучше профильный форум почитать.... Когда был на Оке, часто его посещал
http://www.smallcar.ru/talk/index.php

пасиб