Постоянный посетитель
|
Вот один рассказик от перегонщика...
Идея пригнать машину из Германии зрела в моей голове давно. Знающие и опытные люди вывели меня на Диму - он уже три года работает "гонщиком" и за это время продал больше тридцати машин. ("Гонщики" - те, кто делает деньги на перегоне иномарок из Европы в СНГ.)
Через две недели мы ехали с ним по трассе Минск - Брест в направлении польской границы, и я слушал подробный рассказ профессионала-гонщика обо всех нюансах его нелегкого дела. Многочасовой инструктаж Дима проводил не ради того, чтобы убить дорожное время. Просто на обратной дороге он пойдет лидером, с машиной в прицепе, а мне свою тачку придется гнать за ним самому. Его опыт я должен был впитать основательно, ибо посоветоваться по дороге домой будет некогда.
- Когда ты едешь в Европу за машиной, главная твоя задача - быть максимально законопослушным водителем и гражданином. Это экономит деньги и время. Не все знают, что для перевозки прицепа в правах должна быть категория "Е". Я в самый первый раз на этом лопухнулся, так отстегивал польской полиции всю дорогу. Кроме того, если едешь с прицепом, у тебя должны стоять оба зеркала заднего вида - и справа, и слева. Без правого зеркала поляки могут просто не пустить к себе. Есть ребята, которые у самой таможни этими зеркалами торгуют, представляешь себе их цену? В машине обязательно должны быть огнетушитель, аварийка, аптечка, страховка. Останавливать нас будут много, не нервничай и никогда не выходи из машины к полицейскому. За это тоже полагается штраф.
Впереди я увидел скопление машин, автобусов и массу снующего туда-сюда народа. На пограничном переходе мы пристроились в хвост километровой очереди. За четыре часа ожидания к нам три раза подходили коротко остриженные пацаны с просьбой пропустить вперед пару машин. Дима не спорил, и мы притормаживали.
- С пацанами здесь лучше не задираться, хотя это и мелкие сошки. Лишние полчаса нам погоды не испортят, а если откажешься, то на таможне с их подачи нам могут устроить проверку по полной программе. Разберут нашу машину по винтикам в поисках контрабанды, а мы потом еще сутки ее будем собирать. Однажды меня так разобрали поляки на немецко-польской границе. Мне тогда открутили все, что откручивается: панель приборов, обшивку дверей, разобрали сиденья. Немецкие бюргеры меня фотографировали, как шпиона. Ощущения еще те.
Вскоре мы уже ехали по Польше в направлении Вроцлава. За ним нас ждал пограничный город Згожелец- Герлиц, а путь мы держали в Баварию. Но пока нам предстояло преодолеть Польшу.
- Запомни, эту страну лучше проезжать без остановок, поэтому вести будем по очереди всю ночь. Никаких заправок в приграничной полосе - это самая опасная зона. Преодолевая границу, ты должен всегда иметь топлива километров на 50 - 70. Ни в коем случае нельзя останавливаться, если заправка совсем пуста или около нее стоит фура. За ней обычно скрываются машины с бандитами. Никаких заходов в магазин, кофепитий, и в машине обязательно кто-то должен оставаться, чтобы в случае опасности мог просто рвануть с места. Залил полный бак и пошел по максимуму. Польшу лучше проезжать ночью, а с двух до семи утра - самое спокойное время. Бандиты ведь тоже люди, они в эти часы спят пьяные.
Сутки мы проводим в пути до Мюнхена.
Только лохи покупают машины в автохаусах. После легкого косметического ремонта цена машин в этих многочисленных торговых точках становится в два раза выше их реальной стоимости. Самый смешной случай был, когда одному покупателю всучили в автохаусе машину, собранную из двух битых и буквально склеенную эпоксидной смолой. Мощности клея хватило на 80 километров, потом нос и задница "БМВ" просто разъехались в разные стороны. Когда новички попадают в руки местных наводчиков, те обещают привезти их на "самый дешевый автохаус". Эти добровольные помощники имеют свой процент от покупки, так что раскрутят вас по максимуму.
Другой вариант покупки - поехать на авторы нок, который работает раз в неделю на окраине Мюнхена, да и любого другого крупного города Германии. Только неопытные "гонщики" не знают, что немецкие автомобильные рынки давно уже не подчинены законам свободного ценообразования. Все рынки жестко контролируются курдскими и турецкими землячествами. Именно представители этих народов составляют 90% всех продавцов на автомобильных рынках. Если сюда и заедет бюргер с целью продать свою машину, к нему тут же пристают "черные" и перекупают ее, чтобы на рынке держался высокий уровень цен. До открытых угроз дело не доходит, но чаще всего немцы ломаются сразу. Каждая машина на рынке дает "черной" диаспоре по 400 - 500 марок сверх реальной цены.
Еще один вариант покупки машины - через объявление в газете. Раз в неделю в Мюнхене выходит специальное издание, главный недостаток которого в том, что все машины, пропечатанные в нем, обычно продаются накануне. Когда листаешь эти желтые страницы с великолепными иномарками по цене до тысячи марок максимум, хочется кусать себе локти от злости. Службы приема объявлений в таких газетах тоже работают на мафию, и все хорошие и дешевые варианты до рядового покупателя просто не доходят. А наш с Димой путь лежит в сельскую местность Баварии. Там наш автомобильный Клондайк. Пока мы колесим по мелким городам, поселкам, Дима продолжает свой инструктаж:
- Наша задача - высматривать где-нибудь во дворе, в огороде, около гаража или просто на улице машины без номеров. Раз машина без номера - значит немец снял ее с учета, чтобы не платить налог. Следовательно, она хозяину не нужна и он ее с удовольствием продаст. Все свои машины я покупал именно так. У немцев надо приложить какие-то усилия и заплатить немалую сумму, чтобы просто утилизировать - смять в брикет старую машину. Так она может стоять во дворе годами. Именно эти машины продаются по самой смешной цене.
Мы останавливаемся у типичного баварского домика, во дворе которого стоят "Жигули" четвертой модели на домкрате вместо правого переднего колеса. Состояние машины почти идеальное. Паркуемся поблизости и звоним в дверь. Все переговоры ведет Дима. Профессиональных "гонщиков" без знания немецкого не бывает. На звонок выходит миловидная девушка. Оказывается, на семейном совете вчера было принято решение о продаже, а тут мы. Наше появление она принимает за божий знак. Переговоры отложены до вечера, когда придут домой отец и брат милашки. Пока Дима с ней любезничал, я успел поверхностно осмотреть машину. Красную цену "четверке" мы с Димой устанавливаем для себя в 2600 DM, а до вечера мой спутник успевает провести новый сеанс наставлений:
- Запомни, когда покупаешь машину у немца, ее не нужно осматривать вообще. Задаешь вопрос хозяину о ее состоянии, и он тебе расскажет все, даже то, чего ты с приборами не обнаружишь. Это у курда на рынке надо высматривать все, будто покупаешь лошадь у цыгана. А немец честен по природе.
До вечера я в эту байку не верил. При нашем появлении все семья ощутимо занервничала, а хозяин машины засуетился. Его сын принес из гаража два прожектора, и начался показ машины. Бюргер рассказал, что менял правое крыло, что барахлит сцепление, и много еще всяких недостатков. Наконец дошли до цены. Немец мялся долго и все же выдавил из себя: "Тысяча". Мы делаем каменные лица, хотя мне хочется петь. Бюргер тут же сбрасывает еще сотню. Играть дальше нет смысла, цена и без того смешная.
Весь процесс покупки машины, если ее вывозить прицепом, состоит в написании купчей, передаче ключей и брифа - техпаспорта. Ничего оформлять, никуда ехать не нужно. Через полчаса мы закатываем на прицеп к Диме "четверку", к которой немец дает еще бесплатно комплект зимней резины. Хозяйка зовет нас ужинать. Рассказы о бедной жизни у нас на Родине так растрогали всю семью, что пожилая немка выносит еще и дает натуральные шубы, которые "они носить уже не будут, а нашим бабушкам, может, еще пригодятся". С тем и уезжаем.
На следующий день мы отправляемся на поиски машины для меня. Довольно быстро мы натыкаемся на "форд-сиерру" без номеров, которая стоит за деревенским гаражом, покрытая примерно годовым слоем пыли. Снова вечерние переговоры, снова нам рассказывают о машине все вплоть до подробного описания самой далекой ее поездки. Сошлись на цифре в 700 DM. Договариваемся о процедуре оформления покупки на следующий день. На следующий день по окончании всех формальностей пожилая пара бывших владельцев машины между собой о чем-то пошушукалась. Важный немец говорит: "Вы поистратились за два дня, вот вам 50 марок на продукты, вдруг у вас не хватит денег на дорогу".
Перед выездом на Родину мы посещаем сервисную стоянку и часа два копаемся в машинах. От их надежности в ближайшие двое суток будет зависеть наша жизнь. Дима продолжает инструктаж:
- Главное теперь - соблюдать все их законы. Если чего-нибудь серьезно нарушишь - депортация, и в Германию тебя больше не пустят. Нюансов у них очень много. Однажды мы на обочине открыли капот, чтобы замотать скотчем треснувший шланг радиатора. Нас было видно из окон пятиэтажного дома. Через пару минут при- ехала полиция и оштрафовала нас за нарушение (ремонт возможен только в автосервисе). Позвонила в участок какая-то пенсионерка из того самого дома. Подобное стукачество у них считается гражданским долгом и очень поощряется. Выедем из гостиницы часов в пять вечера. Около полуночи въедем на территорию Польши, которую постараемся проехать без остановок. К следующему утру будем на белорусской границе. Там в это время самая маленькая очередь - подъехавшие с вечера уже рассосутся, а те, кто в Польше ночует, еще не подъедут. На самой таможне будем действовать по обстановке. Повторяй все мои маневры и не отставай. Запомни главное: когда тебе сигналят полосатым жезлом - это не полиция, когда тебя останавливает полицейский - это не всегда полиция. Лучше доехать до поста и остановиться самому. Малейшее подозрение - дави на газ. Если начнем удирать от бандитов - не передумай на полдороге: убьют от злости. Если прижмут крепко - иди на таран, лети вместе с ними в кювет, но не сдавайся. Если же решим платить, то это нужно делать сразу. Деньги рассовываем по разным местам. В кошельке держим 150 марок.
По дороге у меня было много времени, чтобы вспомнить все наставления моего шефа, но на немецко- польской границе я чуть было не завалил все дело. Дима поехал в хвост к грузовым фурам, чтобы получить специальное разрешение на провоз груза в прицепе, я же, вместо того чтобы подождать спутника, как-то очень быстро прошел таможню и оказался на польской территории. Как только я припарковался, из темноты ко мне подошли любезные ребята и, ни слова не говоря, вчетвером сели в машину. После короткой беседы о смысле жизни из моего кармана был извлечен бумажник со 150 марками. К моменту окончания беседы на выезде из таможни показалась машина моего инструктора. Он проезжает мимо, я пристраиваюсь ему в хвост.
По Польше нам предстоит ехать всю ночь. Ночная езда имеет одну неприятную сторону - хочется спать. Именно уснувшие за рулем "гонщики" составляют наибольшее число жертв этого промысла. Памятуя наставления Димы, я открываю ветровое стекло, чтобы мерзнуть. Ни в коем случае мне нельзя включать печку - это верная смерть. Часа через два я начинаю диким голосом орать армейские строевые песни. Во время заправки за Варшавой Дима дает мне полтаблетки, которая на сленге десантников именуется "озверин". После приема этого бодрящего средства я забываю о сне начисто. Оставшиеся 120 километров до границы я думаю о предстоящей нам очереди к таможне. Там есть много своих особенностей.
Стоять в очереди нужно так, чтобы перед машиной оставалось пространство для маневра и в случае опасности " гонщик" мог вывернуть руль и рвануть с места. Но дистанция должна быть не такой большой, чтобы нахалы могли влезть перед тобой без очереди. Как только машина перед тобой тронулась, стартуй вслед. Бывают ситуации, когда один очередник засыпал и перед ним образовывалась дыра на целую автоколонну. Проснешься - и перед тобой уже другая очередь. Проспал. Часто пацаны предлагают за 150 баксов провести к таможне без очереди. Платить им нужно только тогда, когда польский сотрудник таможни запишет тебя в первую двадцатку и пригласит подъезжать. Проще катить к самой таможне и платить полякам, а не бандитам. Попытка сэкономить на этом может обойтись дороже. Еще мне вспоминается рассказ Димы о бедолаге, у которого русские бандиты отобрали машину. Добравшись до дома, тот собрал денег и поехал в Польшу искать иномарку. Некоторое время он крутился в местах, где собирались русские. Продолжались поиски и расспросы до тех пор, пока пацаны не вывезли его в лес, где отрезали любопытному уши и язык. Я загрустил, представив себя без машины, без ушей и языка.
В эту секунду я, как никогда, был близко к осуществлению страшной фантазии. На обгон моей машины пошел "БМВ" седьмой серии, который висел у меня на хвосте километров 20 и до этого не вызывал никаких подозрений. Когда почти обогнал меня, на обгон пошла следующая за ним машина. Я вспомнил, что именно так, по словам Димы, бандиты берут лохов в коробочку. Сам Дима в это время уходил вперед, включив (для меня) повороты в режим "аварийка". Я тоже вдавил в пол педаль газа и успел проскочить в левый ряд до того, как коробочка сомкнулась. Разозленные бандиты гнались за нами до самой таможни.
В Бресте мы заехали на пост ГАИ и уснули. До дома было всего триста километров, а за спиной больше тысячи. Тяга поскорее добраться до дома гробит на этом участке больше всего "гонщиков". Когда после отдыха мы направились в сторону Минска, на каждом посту ГАИ я видел разбитые вдребезги машины. Многие из их покупателей и сами не добрались до дома живыми. Нам на этот раз повезло. Максим МИХНЕВИЧ
__________________
Он родился и умер от дырки в резине!
|