А4 8Е 2.4 движка

[Sergio Safoni]

кто владел? поделитесь опытом
из явных и очевидных -, это масло жрет как паровоз и тяжелый двиг. давит на подвеску.
+, что турбину не нужно менять )

[Novik]

Ты практически ответил на все вопросы. ))) Кстати нагрузка на ведущие колёса увеличивает тягу по сцеплению, что очень даже хорошо при большом крутящем моменте. Что-то у тебя нездоровая тяга к старым немцам ))) не иначе как клад нашёл ))))

[Max]

Тяга здоровая, правильная. Сафони, по аудёвым движкам SVV спрашивай.

[Sergio Safoni]

да клад реально нужен, если окольцуют меня 4 кольца )
Max,
ок.. SVV ауу

[SVV]

все уж сказали
моторов 2.4 у аудей много было, но все они относительно беспроблемны (скажем так... с 1.8т и 3.0 проблем больше),
минус - если придется менять ГРМ - натяжители
на маленький расход и бензина и масла я б не рассчитывал
я б не смотрел в сторну мультитроников!!!

если б я смотрел а4 8е, то кватру с типтроником с мотором 3.0, но 2.4 тоже не побрезговал - по мне - в целом нормальный добротный авто

[Sergio Safoni]

ремень поменян, и стоит мультитроник

[SVV]

мультитроник не нужен тебе...
а то будешь спрашивать, например
http://auto.nn.ru/forum/vag/?do=read...ic_id=31181644

[Sergio Safoni]

блин, есть конктетный авто, с сабжевым движком и мультиптпроником мать его туда

[paganel]

Сообщение от Sergio Safoni

блин, есть конктетный авто, с сабжевым движком и мультиптпроником мать его туда

последний что ли? )
ищи другой

[Юс]

почитай лучше про X5 Е53 с двигателем М54В30

[DeD]

Ты читал? Вот и молчи.
Пусть человек ночью спит спокойно.

[kandrik]

А че там может особого то быть, все стандартно и уже известно: жор масла (иногда решается заменой маслосъемных колец, но на V6 гимор нехилый), возможные проблемы с натяжителями распредвалов (думаю они там тоже есть со времен движков АСК и подобных, там их два в V6 по одному на голову и только оригинал с нехилой ценой), текущие теплообменники, вечно потеющие прокладки клапанной крышки и другие приколы...
В общем потомственный немец с фамильными проблемами, но в езде комфотный, если есть время повозиться с ним, то можешь рискнуть.
Кстати, если монопривод (т.е. НЕ кватра) и авто с АКПП советую уже прямо щас заходить на Ауди клуб и читать страшилки про коробки Мультитроник, возможно желание покупать такое авто пропадет и не будет более мучить.

[Sergio Safoni]

не кватра, это стопудово
Юс Е28,
нее, эта фашистопомойка уж точно не нать, даже за цену а 4 )

[kandrik]

Ну тогда если авто будет с АКПП - вот тебе чтиво - немного адских ужасов на ночь, страниц правда много.
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=68782
P.S. У меня тоже были мысли в свое время про А4 8E - после подробного изучения этого материала я далеко забросил идею связываться с такими агрегатами.

[paganel]

ауди без кватро - это не ауди. забудь.
2.4 беспонтовый мотор, лучше 2.8 смотри. по расходу не сильно больше, а мотор гораздо более живучий.

[SVV]

если мне память не изменяет, то 8е вышли уже когда мотор 2.8 (тот который вроед аск) заменили на 3.0 (asn, bbj), копаться лень, могу ошибаться...

[paganel]

да-да, я с 8d попутал.
на 8е 3 литра - самый правильный вариант.

[Адвокат]

А чем плох 1.8Т?

[d'sky]

Ничем не плох, уж точно лучше трехлитрового атмо, который жрет и не едет (про 2,4 вообще молчу)...
Самый правильный там 2,0Т но это только на рестайле.

[DeD]

О том что дрищевый моторчик с вентилятором лучше чем 3х литровый атмосферник, я бы конечно поспорил.
Но тут - смотря с какой стороны посмотреть...

[d'sky]

Речь про конкретный мотор ауди, то, что он неудачный, как и отмучившейся чуть позднее 2,4 - вроде как, ни для кого не секрет.
а 1,8Т весьма сбалансированный агрегат и, не побоюсь этого слова, беспроблемный. Отъездил на таком почти сто тыков. Три литра, скажем от BMW, конечно приятнее, но у турбо есть свои плюсы, как ни крути. А вот у обсуждаемых атмосферников ауди плюсов нет.

[DeD]

Про 3 литра именно на ауди - да, знаю не много. Спорить не буду, может там и правда хлам.

PS. А у тубро и минусы есть.

[d'sky]

Хлам, недаром он, в отличие, опять-таки от "вентиляторного" продержался на конвейере всего ничего - и был заменен на 3,2 FSI - совсем другой

[buch]

3,2 FSI - тоже хлам..

[d'sky]

Тут, Александр, Вам знать лучше

[paganel]

4.2 наше все?
так плавненько, от 2.4 до 4.2 ))

[Michфуд]

2,0d или 3,0d - вот наше все

[SVV]

Сообщение от d'sky

Самый правильный там 2,0Т но это только на рестайле.

если память не подводит, то есть одна хрень главное чтоб повезло, чтоб он еще масла не жрал... а то в автоклубе какаято хреновая статистика и 300-500г масла на 1000км считается чуть ли ненормой. Я конешно понимаю, купив новую машину за 2 ляма - канистра масла на 10ткм - капля, но если машина бу... не все так однозначно при том что расход с годами уменьшаться не будет...
1.8т ничего плохого не скажу, но по мне 3л атмосферник горазде приятней

[d'sky]

Про расход масла соглашусь, турбы ваговские 50 на 50 - кто ест, кто нет. Причем среди новых, убийственно растет доля тех, что едят (перед глазами есть пример нового ку5 с 2,0Т - с новья употребляет около 300 на 1000). НО!
Во-первых, был у меня до 1,8Т 2,4 мотор - жрал тоже с аппетитом (и бензин и масло).
Во-вторых, посмотрите сами по автору - с 2,4 или с 3,0 найти 8Е практически нереально, количество таких машин стремиться к нулю, а отсюда все вытекающие. 1,8Т, напротив - изучен вдоль и поперек.
Я все к тому, что про плюсы и минусы моторов можно долго спорить. С точки зрения здравого смысла и эксплуатации, для 8Е в дорестайле 1,8Т - самый здравый выбор.
P.S. Это мы плавно перешли к сравнению 1,8Т с 3 литрами. Если же провести параллель с 2,4 - вообще все однозначно - момент одинаковый, но у турбы он в большем диапазоне, разгон быстрее у турбы, расход у V6 больше много... и т.д.

[Адвокат]

А еще 1.8Т можно относительно просто (относительно атмосферного двигателя) доработать... Друган на гольф-4 планирует с него в итоге получить 250+, что не представляется таким уж невероятным, ведь у ТТ этот же 1.8Т имел 225 л.с. в стоке

[paganel]

пусть не забудет и машину доработать.
"ТТ с 225 лс в стоке" несколько иная машина, чем гольф гти

[Адвокат]

Тормоза уже ТТ-шные

[kai]

Давайте я сразу расскажу, что получится из этого четвертого гольфа. Передутый мотор на непонятных компонентах, которому до стокового ТТ-шного по сумме качеств окажется как до Луны на сноуборде. В пике турбина выдавит сколько сможет избытка, но ездить более-менее спокойно на этом моторе будет нельзя.
Все просто: бюджет нормальной доработки 1,8Т с новыми коллекторами, с нормальной турбиной, со сцепой, с кулерами и прочими мелочами, которых тысяча, выльется штук в 5-6. Их никто платить не будет. Да, еще насчет мозгов вопрос - скорее всего это будет управляться пиггибэками и бустконтроллерами. А значит глючить и ехать непонятно.
Все кончится тем, что эта машина с места будет ехать чуть лучше стока, но сыпаться и продастся как есть за половину вложений. Voila.

[paganel]

5-6 тысяч - не вот очень много. но, действительно, непонятно зачем. ))

[d'sky]

Вань, ну мальца то чипануть можно? Ну чтоб однозначно трехлитровый убирать со светофора?

[Адвокат]

Сообщение от kai

Давайте я сразу расскажу, что получится из этого четвертого гольфа.

Наверное ты во многом прав, кроме вот этого:

Их никто платить не будет

[d'sky]

Он имел в виду, что платить их неразумно, в том числе с точки зрения отдачи. Выпуск, гибрид, кулер и чип под это все - схема стандартна и убирается в пару килобаксов с нормальным результатом. НО! кватру надо под это дело, факт!

[Адвокат]

Я другану об этом же и говорю, но тюнинг - процесс иррациональный

[BAR]

зато на 3.0 турбина не умрет и звучать V6 должен интереснее

[buch]

Звучать будет интереснее только V8, а в 3.0 и 3.2 тоже много что может помереть (скажем впускной стоимостью под 50к), и при этом по деньгам будет гораздо больше нежели турбину поменять..

[BAR]

беда прям с этими аудями

[paganel]

и не говори ))

[d'sky]

Есть же поговорка - "Купил Ауди - по копейкам не плач!"

[d'sky]

Сообщение от BAR

зато на 3.0 турбина не умрет и звучать V6 должен интереснее

Про звук соглашусь.
Про "умрет турбина" - ну право дело, смешно Когда продавал свой 1,8Т пробег там был что-то хорошо за 200 тык - турбина чувствовала себя превосходно. Но даже ее замена - 700 баксов на круг, что ставить в качестве глобального трабла я бы не стал

[SVV]

Сообщение от d'sky

Во-вторых, посмотрите сами по автору - с 2,4 или с 3,0 найти 8Е практически нереально...

с этим я безусловно согласен, ибо таможня на них другая (была когда они дуром завозились)..., а новых здесь покупалось просто очень мало... и там ценник другой был
не спорю про изученность 1.8т, но в6 мотор достаточно простой для не гаражного сервиса... но и небеспроблемный
имхо если гипотетически выбирать, то я б безусловно выбрал 3.0, а между 1.8т и 2.4 хз...

[d'sky]

Ну хорошо, на этом и порешим