Не утверждаю, что смог бы проехать быстрее на ЛЮБОМ моноприводе. На своём гольфе ККРовском наверно смог бы.
Опыта у меня маловато: в бою (ККР) проехал пока лишь 3 гонки, из них только Гуково-2007 (Вираж) - грунтовая. Но там на гольфе я ехал на некоторых допах на уровне КР (кубок России), хотя исесина не подиумное время
![Happy](/forum/images/smilies/new/happy000.gif)
)
На данной трассе есть свои особенности, но блокировка и злая резина рулят очень (если ехать на боевой). Вернее ОЧЕНЬ
![Happy](/forum/images/smilies/new/happy000.gif)
Правда узко и надо очень хорошо чувтвовать нюансы снос/занос и пользоваться колеей, т.е. заходить СУЩЕСТВЕННО раньше её, тогда на выходе задом в неё упираешься и занос прекращается. Очень удобно
А про "мастер-класс" - мне дюже приятно, правда! Я готов и покатать и рассказать всё, о чём знаю/что почувствовал, но...я в Мск. А чисто теории там не достаточно.
ПО моему мнению должно выполняться несколько непреложных моментов для хорошего результата:
1. Авто должно быть для соревнований. Это обязательно. Т.е. либо быть готовым немного походить пешком, либо иметь ещё один подпопный авто. (Это не значит, что его СОВСЕМ не жалко, но отношение более спокойное)
2. Авто должно быть жестче гражданского. Самые большие неприятности (оторванный коробки, разбитые картеры) из-за неверного захода на подброс/трамплин и жесткого приземления с глубоким клевком. РАспространённая ошибка: прыгать страшно, поэтому жмём тормоз уже в подбросе. В итоге приземление на заблокированные колёса и глубокий клевок. Тормозить для смягчения надо ДО подброса (на холке), а при приземлении надо "тянуть" авту газом, чтобы снивелировать кивок
3. Не надо бояться заносов и скорости: ИМХО самая эффективная езда на грани заноса/сноса. И там всё делается малыми усилиями: чуть бросил газ, чуть добавил, чуть рулём сыграл и всё, авта делает всё сама. На маленькой скорости этого не получится. А попытки почувствовать приведут к непониманию, поздним реакциям. ИМХО
4. ТРАЕКТОРИЯ! Всегда, везде. На асфальте - чистая, как в картинге, на грунте с учётом того, что реакция на действия водителя не мгновенная, а с запозданием, поэтому направлять авту по траектории надо ДО реального поворота, загружая морду, поворачивая и на выходе (с небольшим заносом/сносом) оказываться в точке идеальной траектории. Но это надо почувствовать. Сильно зависит от покрытия (гравий, например, как подшипник - летишь далеко, а мокрый песок отлично держит)
Вот. Но я ели честно - чайник. Рано мне щёки дуть. Я в Р3К то пришёл только весной 2005, а бой только весной этого... Учусь, набираюсь опыта и статистики
СУВЖ,Федька