Перед поездкой машинка меня слегка, мягко говоря, затрахала. Сначала я мучился с форсункой, потом лопнула топливная магистраль «обратки», потом главная. Одну форсунку заменил, остальные промыл; подающую магистраль заменил, обратку починил шлангом.
Хватило чуть дальше Казани. Опять накрылась форсунка, и поехали мы на трёх цилиндрах. На въезде в Уфу увидели большой новый салон с родным названием «КИА», и при нём даже оказался фирменный сервис, правда, форсунки не оказалось. Предложили промыть форсунки без разборки, запросили 1200 рублей и полтора часа времени. Согласились, стали ждать. Через два с половиной часа я поинтересовался, а в чём, собственно дело? Что, такие грязные, отмыть не могут? На что манагер сообщил, что мастер долго не мог подобрать нужный штуцер, и что сейчас уже почти всё готово, машина уже на сборке. Чего там собирать-то? Один шланг отсоединить, другой присоединить. В общем, машину я получил через три с лишним часа. Двигатель ожил, но радовался я недолго: через 150 км эффект от промывки закончился, и снова — три цилиндра. Ещё ожидая в сервисе, позвонил в несколько точек в Уфе и в три в Магнитогорске — моей форсунки нет! Ладно, как-нибудь доедем. Хуже всего пришлось на горной дороге, когда на некоторые перевалы пришлось заезжать на первой передаче. Доехали до Банного, и больше машину не трогал, только до аптеки съездил. А самая веселуха началась на обратном пути.
2 апреля, в субботу, собрали вещи и двинулись домой с заездом на катание в Абзаково. Машина завелась с полпинка, хоть и на трёх горшках, а уже в Абзакове, после катания и обеда ни сделала и двух оборотов. Завели «с толкача», и уже чуть позже заметили, что на холостых тлеет лампа заряда аккумулятора; прибавишь оборотов — гаснет. Расстроились и поехали дальше. Вот уже позади почти триста километров горной дороги, вот Уфа, вот тот самый сервис — уже безлюдный, ибо вечер, а вот, через пять километров двигатель в течение пяти минут стремительно теряет мощность и глохнет. Открываю капот — под ним дым и малиновое свечение катализатора. Стоим, остываем. Звоним друзьям на двух других машинах — они поехали по самарской объездной — призываем их на помощь. Минут через двадцать пробую завести двигатель — схватывает, но не заводится. При этом ощущается, что аккумулятор заряжен нифига не полностью. Очередная попытка приводит к запуску, но как только бросаешь газ, мотор глохнет; белый выхлоп. Приехали друзья, принимаем решение вернуться в Уфу, оставить машину на сервисе и завтра с ней разбираться. Сервис закрыт, вокруг забор, охраны не видно. Чуть дальше — ещё один салон с не менее родной надписью «ГАЗ», и пока мы шарахаемся у забора, от того выезжает пустой автовоз и останавливается неподалёку. И тут срабатывает великолепная женская логика — а именно одна из наших женщин додумалась до этого! - Что продают в салоне «ГАЗ»? Волги и Газели. А откуда они там берутся ? А их привозят на автовозах. А откуда? Правильно, из Нижнего Новгорода! Идём к автовозу — действительно, 52 регион. «Скамейка», на борту название известной автоторговой фирмы. Водила представился Саней, 50 лет, гонит порожняк на Нижний, правда, из Омска — туда отвёз Газели. Предложение попутного груза поперву наталкивается на неуверенность: «Да я не знаю, я всего третий раз в рейсе ( до этого на цементовозе по городу работал), а сколько это стоит?» Это он нас спрашивает, сколько стоит! Узнавай, говорим, сколько стоит, и решай, через десять минут подойдём. Через десять минут: «Да не знаю, грузить, не грузить... Вот мне сказали пять рублей километр...» Саня, говорю, пятёрина — и поехали!
- Ну ладно, поехали, - соглашается он и вылезает распускать аппарели. Мою машину ставим позади и решаем попробовать завести «с толкача». Пятеро разгоняют, отпускаю сцепление, чувствую — не заводится, в 4-5 метрах от прицепа выжимаю, и машина залетает на него наполовину, то есть, передок уже на горизонтали. Давлю на тормоз и пока думаю, как её задвинуть до конца, понимаю, что мотор завёлся и работает! Додвигаю, глушу. Радуемся. Сын замечает, что из-под капота вроде бы идёт пар. Плевать уже... Саня закрепляет машину на прицепе, прощаюсь с друзьями, двух своих пассажиров рассаживаем к ним, они остаются ночевать в соседней гостинице; ко мне грузим их лыжи, и мы трогаемся.
Слева на фотографии горит логотип "КИА", ближе к правому краю - "ГАЗ"
- Х. его знает, сколько я не спал! - говорит Саня, только отъехав. Напрягаюсь. Предлагаю ему покемарит пару часиков где-нибудь.
- Не-не, нормально, потом, может быть...
«Да, Дмитрий Иванович, - говорю я себе, - хрен ты поспишь нынче, если жить хочешь.»
Сколько хватает сил, болтаю. Час, два, три... Темы иссякают вместе с силами. Коварный Морфей сводит мои глаза в кучку и заботливо прикрывает веками. Пытаюсь играть в игру: представляю, что за рулём — я, и как это бывает засыпать за рулём. Очень страшно. Проваливаешься незаметно, просыпаешься на какой-нибудь кочке. Пугаюсь ещё больше и не свожу взгляда с Сани. Он наклоняется далеко вперёд, будто что-то разглядывая под стеклом, потом откидывается назад, потом я вижу, что мы неуклонно въезжаем на встречку, добро первый супостат довольно далеко; ору: «Саня!!!» Саня вздрагивает, тут же зачем-то бьёт по тормозам и возвращается на свою полосу.
- А ведь я уже сон видел, - признаётся он мне.
У меня сна как не бывало. Ещё на час. Потом ситуация повторяется. При этом остановиться и поспать он отказывается. Но наконец на казанской объездной он сам пристаёт к обочине, говорит, что чегой-то у него глаза закрываются, залезает в спалку, я скрючиваюсь на сиденье — мне уже по барабану — и мы мгновенно засыпаем.
Просыпаемся одновременно черездва часа, на улице уже светает. Едем дальше. Снова изо всех сил болтаю, а когда прекращаю, вижу, как Саня начинает хлопать глазами. Снова страшно. Ещё он курит. Курит много, и «Беломор». Нездорово кашляет. А ещё у него никудышное зрение, и он выбирает из двух пар очков, в каких ему сейчас лучше видно, либо ехать совсем с невооружённым глазом.
После Лыскова он опять пытается уплыть, а у меня несколько раз возникает рефлекторное желание схватиться за руль. В конце концов мы съезжаем с Мызинского моста, возле строительного рынка сталкиваем машину с телеги, я расплачиваюсь, и Саня уезжает. Надеюсь, всё-таки спать, а не грузиться в следующий рейс, который по графику у него назавтра утром. Теперь я стану меньше удивляться, видя то, что тут давеча Митьян выкладывал. И среди дальнолбоев-профессионалов — сколько их, таких вот Сань?
Бессонная ночь отразилась и на моих умственных способностях: я бездумно пытаюсь завести машину, и раза с четвёртого мне это удаётся; и я на первой-второй передачах заезжаю на виадук над Пролетаркой. И тут только вижу, что стрелка указателя температуры ОЖ стоит на месте. Внизу! Покрываюсь холодным потом, глушу мотор, скатываюсь вниз, открываю капот. Радиатор пуст! Смотрю — и вижу чудо:
В каком месте его забыли, что им вообще делали, и в какой момент он так удачно свалился -фиг его знает. Зато совершенно очевидноЮ. Что невозможно доказать принадлежность этого напильника фирменному сервису, на котором не умеют не то что подобрать штуцер, а просто отсоединить шланг от фильтра! Ибо этот факт я сейчас, при дневном свете, тоже вижу: пластмассовый наконечник топливного шланга, который снимается двумя движениями просто пальцами, изувечен, шланг, видимо, просто с этого наконечника сдёрнули, а потом напежили, закрепив даже не металлическим хомутом, а пластиковой стяжкой.
Звоню Сане Вудпеккеру. Надёжный, как танк, в который раз уже он приходит на выручку и буксирует меня на стоянку к дому. Огромнейшее человеческое ему спасибо!!!
Вчера я позвонил в этот чудный сервис (часть огромной сети, между прочим!) и поговорил с его начальником. Тот сперва взял тайм-аут в 2 часа, потом позвонил, сообщил, что мой мастер в Москве на обучении, и попросил прислать фотографии. Вчера же их ему послал. Пока тишина. Завтра, ой — уже сегодня! - к 9 утра еду в Восток-Авто на дефектовку. Предчувствия мрачные.
Вот такая дорога, такое вот путешествие...
Буду рад разным мнениям и советам по поводу всего этого.
Показать все
канешн узнала, от меня не спрячешься
