Цитата:
|
Сообщение от GAV-3160
Глупый спор начинается.... У штатных машин, элементарно, клиренса не хатает. Даже на сухой песчаной дорожке. А строить? Можно, конечно, и из туарега котлету начать строить.  |
Не хотел лезть в спор, но под пиво почему бы и не пофлудить
(на научный труд не тянет
)
Попытаюсь выделить некии критерии внедорожности машины, а господа читатели могут попробовать их применить к XXX или оспорить
. Но, исходя из темы серийных авто, я предлагаю ввести 2 категории внедорожности - изначальная и потенциальная:
Изначальная: все характеристики авто являются стандартными (заводскими)
Потенциальная: возможные изменения характеристик машины для повышения внедорожности.
Итак, начнём (характеристики я расставил в некоем приоритете по IMHO):
1. Клиренс (дорожный просвет и т.п.) ТС: понятно, что чем больше у машины клиренс, тем более проходимой она является . Исключая разницу между зависимой и независимой подвесками (для упрощения), можно сказать что наибольшее влияние на клиренс машины имеет размерность колёс: чем больше колёса – тем больше клиренс. Колёсные редуктора конечно же увеличивают этот показатель в изначальном варианте, но в ракурсе потенциала машины они не влияют на его возможное изменение.
2. Возможности подвески (проще говоря «ходы»): понятно, что на бездорожье дорога не хай-вей и подвеска автомобиля работает в диапазонах максимально ей отпущенных. На что это вляиет? В первую очередь на сцепление колёс с поверхностью: у «сферической машины в вакууме» сцепление колёс с поверхностью всегда 100%, а вот реальное сцепление при преодолении препятствий определяют как раз ходы подвески (размерность колёс приходит к нам из п.1
). Пропуская все сложные формулы примем, что чем больше ход подвески (максимальное отклонение оси колеса от стандартного положения), тем больше проходимость у машины.
3. Надёжность: ну с этим параметром как бы всем всё понятно: чем надёжней – тем лучше
. Однако, в свете последних увлечений производителей всякой электронной хуйнёй, стоит отметить – шестерня надёжней чем Ннадцать датчиков и куча проводов
А в целом это влияет только на то сколько долго Вы сможете покорять бездорожье на своём скакуне
4. Ремонтопригодность: этот показатель очень сильно зависит от надёжности, но имеет свои ньюансы: если общая надёжность есть произведение «надёжностей» всех узлов, то ремонтропригодность есть сущность, применяемая только к «слабым» узлам. Таким образом «ремонтопроигодность» можно определить как усилия, требуемые для починки/замены слабого узла. Можно сказать: «Ну и хрен ли? Я починюсь по гарантии у офдилера и мне это ничего не будет стоить!», однако не всякий дилер будет (я бы даже сказал никакой
) вытаскивать вашу машину из болота за 200 км от ближайшего населённого пункта
5. Так называемый «after-market products»: под этим я подразумеваю некие промышленные продукты/решения, которые вы можете купить для своей «ласточки» что бы она стала «ну у тебя и танк!»
Колхоз конечно дело добровольное
(и довольно часто очень хорошее!), но для пунктов 2, 3 и 4 всё таки лучше иметь некую гарантию качества и функциональности во избежании ненужной траты нервов и денег. PS. Это, конечно, отностится только к потенциальной группе, но, как Вы можете убедится на ближайших покатушках - без неё никуда
6. Безопасность, геометрическая проходимость, вес, мощность: эти показатели я объединил в одну группу, т.к. по большей части на внедорожность машины они влияют в зависимости от типа внедорожья и прихотей владельца.
Итак, желающие – критикуем IMHO и выясняем кто насколько внедорожник
Показать все
СКОЛЬКО ИХ ТУТ!!!
В этом году встречал таких чудиков. Одного выдернул, он заехал в лес, за грибом, чуть дальше двухсот метров. Это была его роковая ошибка.
