Telepuz
У меня NSGV 9 года, правда на МТ
Статистика есть - 4 машинки у друзей, в .т.ч с автоматами.
Про унылость Ниссана и СГВ можно рассуждать сколько угодно, не моя тема.
Это всего навсего автомобили.
По СГВ. "Обгоны на трассе на АТ" Часто мусолится. Ездить нужно уметь. У меня никаких проблем на наших
типа дорогах не возникает. Моторчег надо крутить.
Звукоизоляция после 8-го модельного года нормальная. Мотор 2л. древний, но надёжный и "ремонтируется на коленке"(по словам мотористов). С МТ расход 11-13л. С автоматами у друзей побольше.
Багажник. У меня убирается ПВХ 300, моторчег 5 л.с., бензобак 12л. канистра 20л. и полный шмурдяк(включая 3-х местный Маверик) рыболовный на неделю автономки.
Запаска на задней двери освобождает место в багажнике. Это достоинство и недостаток - легко похищаема(доп. средства защиты), дорога в ремонте, но хорошо защищает заднее стекло от брызг(с Фьюженом не сравнить ни разу). Трансформация задних сидений не очень освобождает объём, но позволяет грузить "кубический" груз. Впрочем, и на СРВ сиденья складываются также. Багажник Ниссана со своим "ровным полом" мне тоже нравится, а багажник Йети с возможностью выкинуть задние сиденья в гараже нравится ещё больше
Эргономика места водителя - меня устраивает. Ни одной лишней кнопки.
Обзор с места водителя. Как у большинства машинок мешает левая стойка. Зеркала заднего вида великолепные.
Сверчки. Скрипит сиденье водителя
Лень разобрать и смазать. Про все остальные - это "в багажнике"
На ТО 45 поменяли втулки стаба и ремень агрегатов(посвистывать начал, весь в песке на внутренней поверхности). Причина - гоняю по рельсам, не торможу на кочках и по песчаным барханам на Гребке, к эльдорадам рыболовным тоже не везде асфальт. Пробоя подвески до буферов правда не добивался ни разу, срабатывал регулятор скорости в мозге(моём
)
Все остальные замены плановые(масла коробки, редукторов, двигателя антифриз и фильтры)
Хвалёная
геометрическая проходимость. Посмотрите на задний бампер СГВ. Видите где номерной знак? Вот его чаще всего отрывают вместе с куском бампера. Юбка на переднем бампере тоже страдает. Всё остальное правда в пределах дорожного просвета. Колея хорошая для СГВ непроходима на малой скорости.
"Правильная" трансмиссия. Немного лукавства тут есть. Из того, что реально может понадобиться - понижайка вместе с блокировкой. Лодку на прицепе из воды выдернуть или кого из ямки. Просто блокировку межосевого диффа не пользую. Почему то, по склизкому грунту лучше едет без блокировки.
Естественно, вывесить СГВ на диагоналку легко и просто. Спас бы самоблок в задней оси, но он не поставляется в Европы, только для внутреннего рынка.
Х-трейл. А что вы так набросились на эту машинку? Геометрическая проходимость ничуть не хуже. По лёгкому бездорожью так же идёт.
Муфту перегреть? Так с дуру то можно....
Багажник очень достойный.
Вариатор кому то не нравится, подвывает. Моторчег шумный 2л. хозяева говорят. Шумка? Таки у СГВ её хорошо так улучшили после 2008г. Сравнивать нужно.
Мнение моё такое. Прокатиться на обоих машинках, кнопочки понажимать. Сиденья под себя подвигать.
Хозяев попытать насчёт ТО и расходников и т.д. и т.п.
Показать все
Или отказаться от некоторых поездок.
С заблокированной муфтой проходимость Икс-трейла ничем не отличается от СГВ, по крайней мере при тех условиях, когда этой проходимостью пользуется среднестатистический пользователь такого авто (например проехать 100 м по песку гребного канала), ибо все остальные внедорожные данные у них в общем то одинаковы - клиренс, ходы подвесок, геометрия - то есть чуть менее, чем полностью отсутствуют
