С обслуживанием дорог род деятельности никак не связан. Но наваять алгоритм чистки - не проблема. Одна часть исходных данных у меня есть (примерная загруженность дорог), но вот "точек базирования" и тип/количество техники представляю смутно.
В общем виде, основная часть алгоритма примерна такова:
0. Наиболее критичны "магистральные" дороги, потому они должны быть минимально затруднены для проезда. Исходя из этого:
1. Иметь четкую систему наблюдения за скоростью формирования слоя снега (либо четкая связь с метео-станциями, либо собственное оборудование, причем весьма простое и дешевое). Исходя из динамики снегопада планировать выезды техники.
2. В течение снегопада (независимо от времени суток и часов-пик) поддерживать в хорошо проезжаемом состоянии прежде всего развязки. В случае интенсивных осадков или уже сильной пробочности - лоцировать бригаду очистки в заданный район и там ей "пастись", вычищая с некоторым интервалом заданные участки.
3. В течение дня использовать только "разгребающую" технику - просто откидывать снег к краю дороги, вывозом не заниматься.
4. После примерно 22:00 начинать осуществлять вывоз снега.
Ну и т.д.
в принципе, если задаться целью, иметь некоторую поддержку ГИБДД (по моим оценка на весь НН для поддержки очистки надо буквально десяток или чуть больше экипажей максимум), правильно отмоделировать данный процесс и неукоснительно соблюдать алгоритмы уборки - думаю, вполне реально поддерживать дороги в нормально-проезжаемом состоянии.
Для борьбы с буксующими фурами считаю приемлемым "суровое, но эффективное" средство - "полировальных" мест у нас немного - просто иметь пару-тройку поливалок, который заправить химией "поядреннее" и в случае возникновения полировок - просто высылать туда такие поливалки, которые бы просто заливали дорогу химией. Сильно заливали. До мокрого асфальта.
PS. Я вот вообще благодарен в какой-то степени дорожникам - "козьи тропы" не чистят щас, недоприводы туда вообще не суются теперь по такой погоде... и зная эти тропы едешь и в общем-то пофиг на пробки
.