Check Engine прочитать

[Eugen K]

ответа, я так понимаю, от гуру можно не ждать... мы ж этим деньги зарабатываем... Да??

[gunslinger]

что такое дтв ? температура воздуха на впуске?

[Eugen K]

точно

[Bonifacy]

Вот прочёл я всю веточку. Подумал-подумал про причинно-следственные связи, и оказалось, что если это не трещина во впуске или чугунном выпуске, если это не гофра и прочие подсосы по вакуумам, то нежлобское поведение в отношении регулярной смены свечей на рабочие практически навсегда гарантирует от визита к диагносту, как-то так выходит...

[gunslinger]

тушкан 2 литра видит пропуски только если провод убрать. на свечи ему наплевать

[gunslinger]

нет...

[Wladimir2112]

"Промыть форсунки. Обычно это помогает"

[goodman]

Сообщение от Bonifacy

Вот прочёл я всю веточку. Подумал-подумал про причинно-следственные связи, и оказалось, что если это не трещина во впуске или чугунном выпуске, если это не гофра и прочие подсосы по вакуумам, то нежлобское поведение в отношении регулярной смены свечей на рабочие практически навсегда гарантирует от визита к диагносту, как-то так выходит...

Проблема на Тушканах 2-х литровых встречается часто на всех, на которых стоит ДМРВ. После 2008 г. ошибки 0133 не возникает, т.к. ДМРВ заменили на датчик абсолютного давления. Причина ошибки - порядок опроса датчиков кислорода 1 и 2. Проблема решается путем изменения порядка опроса ДК.
Glance решает проблему за 20 минут с гарантией, что данной ошибки больше не возникнет и никаких нарушений в работе двигателя после данной перепрошивки нет.

[Eugen K]

Да, ты чо меня тут лечили, что это анрил ваще и кто-то там еще что-то говорил про алгоритмы....

[gunslinger]

ну наверное снимание флага выставления ошибки или перепрошив в евро2 помогают избсвиться от проблем

[Bonifacy]

Сообщение от goodman

Glance решает проблему за 20 минут с гарантией, что данной ошибки больше не возникнет и никаких нарушений в работе двигателя после данной перепрошивки нет.

Спасибо за развёрнутый комментарий. Тут и так почти все знают квалификацию и возможности Гланса.
Только в связи с изложенным возникает законный вопрос: а что такого надо изменить со временем в моторе, чтобы появлялись подобные ошибки? Я просто следую за логикой. То есть пока авто молодой и все железки адекватные, то опрос ДК по старому алгоритму ЭБУ не напрягает и нет вроде как траблов. По мере увеличения пробега кое-какие компонента мотора изнашиваются/стареют, а соответственно выхлоп получается кривой. Поэтому, не умаляя заслуг Гланса, остаётся констатировать, что перепрошивка это своего рода "костыли", к которым начинает привыкать "организм".
Так может надо начать с того, что пройти реальную диагностику, где очень тщательно промерят компрессию, установят форсы на стенд и прольют с последующей очисткой, вероятно, даже придётся раскоксовать поршневую.
Всё вышеизложенное описал только по той причине, что лично я начинаю диагностикуот обратного, со "знакомства" с мотором, с его потрохами, даже не взирая на имеющийся "чек". И вот когда ручками/пальчиками пощупаешь с помощью примитивных (относительно Его Величества кАмпУтера) измерительных приборов, тогда можно много интересного узнать о движке, нежели только бестолковые (как оказывается) коды траблов.

[goodman]

Вадим, вечер добрый!
Рассуждения эти интересны... и если честно они у меня были с самого начала. Именно поэтому изначально я пошел по стандартному пути - поехал в свой знакомый автосервис. Они продиагностировали двигатель: подсосы, свечи, провода, форсунки -все в норме. Посмотрели ДК1, его характеристики были с отклонениями, поэтому порекомендовали поменять. Замена ничего не дала. Т.к. люди там работают нормальные и за репутацией следят - попросили оставить им авто на несколько часов. За это время проверили еще раз все по кругу, плюс ДМРВ (он новый стоит - предыдущая хозяйка заменила) , трещины на коллекторе и давление в топливной рампе. Все работает хорошо и никаких траблов. После приезда - сказали, что все системы работают нормально. И посоветовали проконсультироваться у Glanca. Он, в свою очередь, посмотрел ошибки, посмотрел снимок характеристик во время возникновения ошибки и связанные с этим параметры. Притом его несколько удивило, что отклонение было очень незначительное и при этом загорелся чек... В итоге считал прошивку, поразбирался в ней и сделал коррективы. Как одно из объяснений - некорректно написана программа и не отрабатывает правильным образом при минимальном отклонении показателей (а они со временем могут быть с небольшими отклонениями - в допусках).
Вот как-то так. На самом деле эта версия похожа на правду, потому что диагност в автосервисе не нашел неполадок...... Остается только верить. Но случай очень распространенный и достаточно сложный. Владельцы данных авто выбрасывают кучу денег на решение данной проблемы без результата пока не найдут кто бы им решил проблему.
У вас был опыт решения данной проблемы? Есть понимание какова может быть причина, если нет подсоса на впуске и выхлопе, форсунке распыляют хорошо, свечи новые, провода не пробивают, ДМРВ новый, бензонасос работает нормально, ДК1 - новый???

[LOM]

От того что чек не горит, не означает что программа будет правильно работать. С тем же успехом можно было просто провод обкусить у лампочки. Ну не хотит хюндай делать моторы с ресурсом больше 100ткм, не выгодно это.

[gunslinger]

хундаи нормально по 100 т. км ходят . вот только болячки у них разные и в основном зависят от рынка авто

[goodman]

Сообщение от LOM

От того что чек не горит, не означает что программа будет правильно работать. С тем же успехом можно было просто провод обкусить у лампочки. Ну не хотит хюндай делать моторы с ресурсом больше 100ткм, не выгодно это.

вы заблуждаетесь.... у меня знакомый 290 т.км. проехал и ничего с двигателем серьезного не делал. Другой знакомый 160 т.км. доезжает. Кстати, можете на форум тюсанов сходить там хоть и не большая но статистика есть. А относительно ресурса вообще, в свое время немцы (фольксваген) заявили, что не выгодно делать авто которые ездять больше 5 лет. Ч.з. 5 лет человек обычно продает его, а тот кто покупает психологически готов вкладываться и чинить, поэтому и ресурс узлов д.б. в этих рамках.... вот тебе и немцы

[LOM]

Сообщение от gunslinger

хундаи нормально по 100 т. км ходят . вот только болячки у них разные и в основном зависят от рынка авто

О качестве моторов говорит вторичный рынок контрактных двигунов. Полно моторов на всякие тойоты или скажем мицубиши. Хундая на этом рынке практически нет, так как двигуны говно.

P.S. Не далее как месяц назад удалось поучаствовать в оживлении контрактного 6G72 с австралийского рынка, так никакой хундай рядом с этим мастодонтом рядом не стоял, он и отходил больше чем любой хундайский двигун сможет проработать и отходит еще столько же.

[Wladimir2112]

А если с другой точки посмотреть: тех моторов полно, которые пользуются спросом. А те которые не ломаются - зачем их тащить/продавать - все равно никто не купит.
Например: задумался я в областном городе (2,3 т.км. от НН) купить хорошую акустику, ну люблю я качественный звук. Учитывая непонятное свое временное нахождение, с пересылками связываться не стал. Объехал рынок, магазины - вокруг одно дешевое китайское дерьмо. Нашел все же одну контору, имеющую необходимую направленность. Когда разговаривал с продавцом, тот глядел на меня косо, повторяя: "у меня стоит такая, устраивает, я не могу позволить себе хорошую акустику, что предложить?..." В итоге он выдал фразу: "у нас (хотя я не говорил, что из другого региона) город консервативен, люди привыкли покупать недорогое, а хорошее и качественное никто не завозит". Так же искал хорошие наушники - не нашел. Искал хороший регистратор - нет их на местном рынке. Вот тут перехожу к авто - зато движков японских на вторичном рынке полно. Это ты правильно подметил.
Это я к тому, что "хорошие вещи редки в продаже, а средние - пожалуйста".
Да, колонки я все же нашел и купил - как я понял последнюю коробку в городе ("из старых привозов").
По поводу Хундая. У меня есть он. Нормальная машина. (т.т.т.) Была у меня Мицу. Если сравнивать цена/качество - на мой взгляд Хундай выиграет. Хотя может из-за того, что корейский. Двигатель прошел около 130 т.км. Хотя может и больше - я второй хозяин, брал его четырехлетним с пробегом 67 т.км. (наверняка смотали, сц.) Движек старый, 2л., без гидрокомпенсаторов. Но несмотря на это, он смог пробежать такое количество км. даже без регулировки клапанов. Только сейчас появился звучек на холодном от одного клапана.
Так что, не все то золото, что блестит.

[goodman]

Сообщение от LOM

О качестве моторов говорит вторичный рынок контрактных двигунов. Полно моторов на всякие тойоты или скажем мицубиши. Хундая на этом рынке практически нет, так как двигуны говно.

P.S. Не далее как месяц назад удалось поучаствовать в оживлении контрактного 6G72 с австралийского рынка, так никакой хундай рядом с этим мастодонтом рядом не стоял, он и отходил больше чем любой хундайский двигун сможет проработать и отходит еще столько же.

Вы немного заблуждаетесь. Всё очень просто. На многих моделях хэндгам стояи те же японские двигатели, например, на тюсанах стоит двигатель от галанта один в один. Поэтому прежде чем говорить о ресурсе двигателя хюндая надо сначала определитс моделью авто и посмотреть чей двигатель там стоит ;-)

[sormovich]

на хюндаях 0133 ошибка заменой лябды не лечится почти ни когда. вообще датчик проверяется элементарно: на 2000 1/мин он должен за 3 сек. делать не менее 10 переключений (округлено из мануала: 9 раз за2.8с). чистка форсунок, свечи и т.п. помогает в половине случаев до 100 тыс.км. пробега. идляразмышления примерный перевод мануала(на память, могу ошибиться): ошибка возникает если на средних нагрузках двигателя второй лямбда следует за первым... что это напоминает? ТАК ИХ ВЛАД!

[sormovich]

есть ещё интересные ошибочки на корейцах: Р2096 иР2097