Период: с июля 2007 по январь 2012.
Пробег: почти 140тыс.км
Двигатель: Mitsubishi 4G64 GDI (евро-версия, "прошивка" российская - машина изначально продана в РФ).
Примерно 90% заправок - ЛукОйл (95% - 95 или 95ЭКТО, оставшиеся 5% - 92 или 92ЭКТО - перехожу на него при температурах ниже -20 - рекомендация МЭК-Сервис).
Результаты:
- свечи: "в идеале" - оба "откатанных комплекта" при снятии визуальных признаков "критического износа" не имели, был слабо выраженный серо-бурый налет, по мнению "гуру по GDI": "да их можно и не менять". Менял оба раза "по мурзилке" после пробега ~60тыс.км (свечи NGK IZBR5B). Кроме как при замене свечи не вынимал ни разу, ибо "а зачем?"
- форсунки (высоко давления, кстати): последний раз "детально проверялись" на последнем большом ТО (примерно 50тыс.км назад) - по факту снятия и диагностике на стенде приговор был "всё в норме". Были "превентивно" "пролиты" чистящей химией как-то, чистка ультразвуком и т.п. не производилась.
- отложения в двигателе: на пробеге ~100ткм с момента покупки "попал" на переборку ТНВД. Причина (по результатам разборки) - наличие отложения смол на лепестковых клапанах ТНВД, так что "гавно" есть и в ЭКТО и ЭКТО не вот уж "чистит мотор". В рамках цилиндров-поршней на последнем большом ТО были заменены компрессионные кольца, ибо "чистка от отложений старых" и "установка новых" по цене была почти одинакова, а рекомендация сервиса была "лучше новые поставить". Отложения были, некоторая степень "закоксовки" (с потерей их нормальной подвижности) имелась.
- отложение в коллекторах (двигло с EGR): после пробега в ~90ткм на втором большом ТО была полная проверка всех каналов - отложения сажи в пределах 1-1,5мм (критический уровень - примерно 5-6мм), по мнению "гуру по GDI": "езди и дальше на том же топливе - двигатель почти не засаживается". Каналы были прочищены, через ~40тыс.км посмотрю чего там накопилось за 90тыс.км (если машину раньше не продам
).
- запуск в морозы: был единственный раз, когда "еле завелся" в -25 в позапрошлом году. Причина - сдыхающий аккум (MUTLU был неизвестного возраста), после замены на Bosch Silver проблема исчезла и более не проявлялась.
- отложения в баке: на ~40ткм с момента покупки пробил бензобак (сам дурак, знаю) - при работах по замене бака имел возможность "детально изучить состояние бака изнутри". Бак "чистый в идеале" (ни грязи, ни отложений, ни фига), обе "входные сетки" бензоприемников - "чистые практически в идеале" (легкий налет какой-то был, но сетки без проблем продувались и были "чистые на просвет").
- особенность моего двигла: мелкий фильтрик на входе в ТНВД - забивался за все 140ткм один раз - после замены бака, видимо при разборке-сборке магистралей при замене бака попало в магистрали некоторое количество грязи. Был продут и более я туда не лазил ни разу. Хотя по отзывам в Москве на подобных двиглах многие чистят этот фильтрик чуть ли не каждые 10-15тыс.км (причем он у них реально забивается). У меня при всех разборках на ТО и при единственной переборке ТНВД всегда был чистый.
Вывод: буду и дальше ездить на луковском бензе. Ибо "если всё работает - ничего не трогай"
PS. Львиная доля заправок на 4 АЗС: Лук на Гагарина около Дворца Спорта, Лук на въезд в город в Щербинках и на выезд из города в Щербинках и Лук на Ларина на выезд из города.
Показать все
