Задница от непомерно раздутой альфы, задние стойки от мюррано, передняя линия от Инфинити FX, с переди сбоку чем-то напоминает внедорожник порше, а морда, ну вот такая морда...
Вообщем Субару попыталась сделать в прямом и переносном смысле новый лексус... получилось ли у нее это?
В этом классе в штатах да и вообще очень тесно. Разьве что локтями не толкаются но на пятки все друг другу наступают точно, Acura MDX, BMW X5, Cadillac SRX, Infiniti FX35, Land Rover LR3, Lexus RX330, Mercedes-Benz ML350 да много-много всего. Типа SUV "класса люкс". Понятно что субару с ее имиджем бешенной табуретки-мыльницы погремушки, для того, чтобы "зайти в приличное общество" ну или чтоб хотя бы "пустили на порог" нужно было постараться. Очень постараться...
Итак, первое, о чем мы вспоминаем, когда слышим "субару". Если SUV - то форестер. Если форестер? Правильно - голимый пластик на машинах по 40 штук, руль как тележное колесо, маленькая и неудачная в своем классе, что бы там не стонала авторевью, у субару есть одна удачная машина - это турбо-импреза. Нужно сказать об этом честно. В секторе SUV субару - не игрок совсем. Как же насчет трайбеки?
Ну над салоном поработали - это видно. Хотя хоть и выглядит красиво - но пластик все-же жестковат. Не лексус это. Не лексус. Например черный верх панели и дверей - на ощупь и фактуру 100% как на пежо 307. А ведь у нас за трайбеку владелец 3 недели назад выложил почти $80.000!!! Кожа хоть и не фонтан, но и не как на новом фокусе вся в дурочках и в целом оставляет приятное впечатление. Форма сидений в принципе удачная, но "американская" как и все в этом автомобиле. Еще раз повторюсь это вам не импреза и не стоит искать в трайбеке хоть что-то от нее. В т.ч. и боковой поддержки сидений.
Форма этих самых "изгибов" салона не такая страшная как на фото. Какая то оптическая иллузия. На самом деле все достаточно удобно.
А как это едет? Садимся, заводим, поехали. 3.0 литра 250 сил, независимая подвеска с двумя поперечными рычагами. Пневмоподвески нет. Да и хрен с ней. Я например на аллроде не был страшно ей доволен. Итак давим. Давим. Давим на газ. Хм. Позвольте, а ГДЕ ТУТ 250 КОБЫЛ? Мы конечно породисто урчим, в принципе едем, но ауди аллрод 2.7T у меня втыкал однозначно лучше!!! Грешу, ой грешу я на субин автомат. Хоть вроде и 5 ступка. Может они так и не научились их делать?!!? Конечно я понимаю, что все-таки 4.7 метра в длинну, третий ряд сидений и все такое, но "старый трехсотый" Лексус на котором я приехал на тест драйв разгоняется субьективно не хуже не смотря на допотопный четырехступенчатый автомат. Хотя разгон ту нее должен быть 8.5-9 секунд. Да что-то не видно их. Да. сюда проситься либо турбонаддув либо двигло помощнее хоть бы 3.5литрика... Может быть это все будет в "заряженной" трайбеке? Посмотрим, посмотрим... В следующи раз попробую режим "спорт" может выручит??
Рулиться нормально. Конечно это не БМВ X5 но все-же. Ну хоть с этим все в порядке... Хотя подвеска все-же жестковата. Постукивает, потряхивает.
Тормоза есть. То есть они есть. В принципе информативные средненастроенные тормоза. Они тормозят. Ну как у всех. Не в разы лучше, но и не хуже.
Посадка хорошая, зеркала большие но справа на мой взгляд здоровенная мертвая зона (осторожней)!
Короче иду совещаться - допишу потом.
Вообщем это едет Хуже X5 а комфорта мненьше чем в Лексусе? А может ЭТО не субару?
P.S. В Штатах это стоит ~$40-45000. Вот столько это и стоит. Ну пусть с поправкой на ветер у нас $60-$65 000. Но не $80000. Зато ездишь "не как все".
Базовые цены в US:
Subaru B9 Tribeca $38,000
Acura MDX $36,900
Lexus RX330 $41,703
Nissan Murano $29,330
VW Touareg $37,795
Volvo XC90 (2.5T AWD) $41,105
Показать все
Наверное нужно перестать заниматься херней 
и писать про
, и предположить, что относительное подорожание В9 будет примерно таким же... То в общем-то да, наверное ты прав.
