10 и 11 июня на полигоне «Тарловка» близ Набережных Челнов был проведён очередной цикл испытаний новой версии гоночного грузовика КАМАЗ-4326. На этот раз вместе с тест-пилотами в испытаниях приняли участие десять журналистов из десяти лучших автоспортивных СМИ России, специально приглашённых на полигон командой «КАМАЗ-мастер». Журнал «Автопробег» - твёрдо закрепившийся на четвёртом месте этой великолепной десятки, неизменный участник всех мероприятий, проводимых камазовской командой.
Как было подчёркнуто на предварительной пресс-конференции, новый гоночный грузовик является дальнейшим развитием модели, великолепно показавшей себя на трансконтинентальном марафонском ралли-рейде «Дакар 2009» и позволившей национальной сборной команде России – команде «КАМАЗ-мастер» завоевать первое, второе и четвёртое места на этом самом престижном состязании в современном мировом автоспорте.
Главная проблема, решаемая специалистами компании «КАМАЗ-автоспорт»перед новыми гонками - улучшение тормозных характеристик автомобиля, столь важных на скоростных горных серпантинах. Дело в том, что в прошлом году на гоночных версиях КАМАЗ-4326 стали применяться более лёгкие передний и задний мосты финской марки SISU. Такое решение позволило снизить массу машины на 150 кг, что крайне важно для КАМАЗа, итак более тяжёлых, нежели их основные конкуренты. Но, в отличие от «родных» мостов, финские агрегаты на высоких скоростях сильно греются, что приводит к резкому снижению эффективности работы тормозов. Перед «Дакаром 2009» конструкторы сумели увеличить зазор между тормозным барабаном и колёсным диском на 1 мм, что сняло остроту проблемы, но не устранило её полностью. Теперь пришло время испытать новые решения в организации охлаждения тормозов, а так же проверить работоспособность других нововведений в конструкцию.
Демонстрировали возможности нового грузового болида Владимир Чагин и Фирдаус Кабиров – многократные победители и призёры «Дакаров» и, без какого либо преувеличения, лучшие пилоты планеты. По пять раз уходили на трассу полигона два бело-синих КАМАЗА, позволяя каждому из журналистов лично прочувствовать все таланты, которыми обладает машина и своим телом, головой, позвоночником, ощутить то, что испытывают экипажи в течение 16 дней дакаровской гонки. Десять рейсов со скоростными разгонами, трамплинами, прыжками, песчаными дюнами и жёсткими колеями... Десять рейсов, когда в течение получаса тебя трясёт, бьёт, колбасит...
Но прыжки КАМАЗа не только грациозны, они мягки и невесомы, словно у несущегося по саванне гепарда. Виражи на сыпучих песчаных дюнах машина проходит с такой же чёткостью, с какой движется конструкторский карандаш по лекалу кульмана. Звук гоночного дизеля, неожиданно, оказывается не мощным рёвом, а ровным рокотом, похожим на добродушное урчание сытого льва. А динамика!..
Динамика это отдельная песня, рассказать о которой невозможно, поскольку невозможно подобрать слов, которые бы точно описали то, что происходит за 9 секунд, в течение которых 11-тонная машина набирает скорость в 100 км/час...
А когда машина останавливается, и ты расстёгиваешь 5-точечные ремни безопасности и приходишь в себя, то где-то внутри тебя рождается чувство поэтического восторга оттого, что несколько десятков минут ты был составляющей частью невероятного по возможностям и интеллекту существа, включающего в себя один автомобиль и трёх человек.
Придя в себя и преодолев эмоции, начинаешь подводить итог:
- рулевое управление гоночного КАМАЗа легче и точнее, чем на легковых импортных кроссоверах,
- по разгонной динамике этот грузовик превосходит подавляющее большинство продаваемых у нас легковых автомобилей,
- внедорожные возможности гоночного КАМАЗа выше всяких похвал,
- энергоёмкости подвески КАМАЗ-4326-9 позавидует любой джип, как бы он не назывался и где бы ни был выпущен,
- специальные аэродинамические щитки, установленные на переднем мосту автомобиля реально улучшили охлаждение тормозных барабанов,
- дистанционно отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости позволяет машине лучше приспосабливаться к конкретным условиям марафонской дистанции...
Да, машина то, действительно фантастическая....
И, в заключении, остаётся добавить, что в ралли «Шёлковый путь» примут участие четыре камазовских экипажа. Кроме них на КАМАЗах поедет национальная сборная команда Туркмении и, вероятно, несколько других команд. Обслуживать гонку будут тоже КАМАЗы. Похоже, что пример ООН, сделавшей челнинские грузовики основным транспортом для своих гуманитарных конвоев, стал заразителен и для A.S.O.
Технические данные и фото - здесь.
Показать все
