Согласен со стариком Аристархычем
Либо 2.5 из США либо Тайп РА из Японии.
А по поводу этого - тут больше денег вложено в блестючесть.
Со стоковой поршневой от обычного WRX на давлении 1,15 и мощности ~300 долго это чудо не проездит
Я что то не заметил вложений в надежность в этой таблице.
Нет прокладки ГБЦ - надо высокую и металлическую, давление то увеличили.
Не увидел я и программируемого ECU (исправлено по просьбе Грегори
) - значит ОЕМ прочиповали.
У STI есть масляный радиатор, а у Тайп РА и радиатор КПП - для охлаждения масла. Тут я что то не вижу ничего - на таком давлении через час зажигалова масло перегреется и заморгает темп. оил
Колеса R18 понтово нет слов. Но диски Продрайв - как разколешь так попадешь на деньги (см. таблицу) и ждать диск будешь месяц. Их на складе в Москве никто не держит. А уж пробивать боковину у резины - регулярно. Я проходил с Мишленом это и на R16.
Про сцепление. Хорошо поездить на мощной машине и привыкнуть к такому моменту, жесткой педали и пр. пурге поплатившись за это стоковым сцеплением. А тут купивший эту тачку человек не ездивший до этого на мощных спортивных машинах убьет сцепу за 2333 у.е.
Наверное обидно будет
А вероятность этого высокая.
В целом - тюнинг непонятно для чего. И не в спорт и не в красоту.
Для тех кто не в курсе - WRX просто чипуется на 276 л.с. с установкой прямотока. Это дешевле 2К америк. денег за все. Остальное можно было вложить в обвес по-понтовее, кожу мех сало и саунд
Или уж тогда нафиг сцепление и красоту - поршневую поменять на кованную.
На такой мощности 290 л.с. двудисковая керамика это выброшенные деньги. Я на 340 л.с. ездил на почти ОЕМ
сцеплении от GT обычной. И ничего...
А по поводу цен - это просто лом. Позвони в тот же АлТюнинг и пройдись по таблице с вопросом - "а вот эту железочку почем?" Увидишь что даже так на шару цены будут ниже. А уж оптом на 25К
Показать все
) - как раз есть шанс убраться в полтиник...
