AWD, 4H, 4L - что это?

[ЕДА]

Не вкуриваю никак
Как я понимаю, AWD - это мой постоянный полный привод, ясное дело.
4L - это пониженная передача (и все?)
А что такое 4Н? Я думал это какие-то блокировки
Вобщем просвятите темного

И еще вопрос в догонку
Стоят у меня сейчас шины 265/70/R16 шоссейная полулысая резина. Близится замена...
Смогу ли я установить на их место например 285/75/R16, я имею в виду без всяких переделок, и если да - чем мне это грозит?
Вобщем порекомендуйте еще и резину мне АТшную.

[Archimed]

на счет обозначений - AWD постоянный полный привод, 4H - высшая передача, 4L - пониженная передача, бывает еще 4LL - пониженная с блокировкой межосевого диффа.

[Telepuz]

То есть получается раз у монтеро нету такого режима, то диф межосевой свободный всегда? Как то не верится...

[ЕДА]

Сообщение от Archimed

4H - высшая передача

Это как, это что?

[Antares]

Видимо так:
AWD - постоянный полный
4H - полный с заблокированным межосевым диффом
4L = 4H + плюс ещё пониженная передача

[Andy]

Ыгы, так и есть.

[ЕДА]

Сообщение от Antares

4H - полный с заблокированным межосевым диффом

Т.е. проще говоря, у меня крутится переднее правое и заднее левое колесо (или переднее левое и заднее правое), когда я буксую?
Тогда вот чего не пойму, когда я буксовал на песчаной горке, у меня в режиме AWD и в ружиме 4Н крутились переднее правое и заднее левое колеса. Объясните в чем разница.

[Andy]

Дык а чего тут удивительного - межколесных блокировок у тебя, вполне вероятно, нет (передней точно нет), так что по одному колесу на каждом мосту вполне могут буксовать, а второе колесо при этом, естественно, на месте стоять будет. Но при этом пробуксовка одного моста никак не скажется на работе второго - момент жестко распределяется пополам (дифф межосевой залочен). Так что если только один мост буксует - можешь выползти за счет работы второго.

[~GZ]

Сообщение от Antares

4H - полный с заблокированным межосевым диффом

Не ожидал от тебя...
Или ты над народом подшутить решил?

[Andy]

А что не так? Все верно сказано применительно к Монтеро Спорту.

[Andy]

Вообще лучше тебе вот тут поспрошать насчет размерности резины максимальной и тд. Там концентрация монтеровладельцев выше А вообще 265/70 R16 - нормальный размер для гражданских целей, по моим ощущениям.

[ЕДА]

Видимо у меня жажда тюнинха после двенахи еще не утихла

[GAV-3160]

Блин, а вкурить поиск уже в облом? например тут:
http://cars.panick.ru/howitworks/4wd
или тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...B2%D0%BE%D0%B4


для паджеры и прочих полноприводных мицубисей:
Супер Селект
4H - постоянный полный привод. Основное положение 4WD SUPER SELECT. При движении по обычным и скользким дорогам.
4LC -блокировка межосевого дифференциала. При движении по пересеченной местности, песчаным дорогам и дорогам покрытым глубоким снегом.
4LLC -понижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала. При подъеме на крутые уклоны, спуске с крутых уклонов и при движении по плохим дорогам, например, покрытых грязью.
Система Супер Селект позволяет производить переключение между режимами 2WD и 4WD на повышающей передаче при скоростях движения до 80 км/ч, что очень удобно.

Насчет лифтовок, колес тоже все обсосано в всяких мицубисных конфах. Вообщем кури поиск. Кстати, при поиске, еще много чего интересного найдешь

[ЕДА]

Во многих источниках обнаружил, что Монтеро Спорт "обзывают" автомобилем part-time, но мне известно что как раз одно из основных отличий Монтеро Спорт от Паджеро Спорт - это full-time (а у МПС part-time) , или я заблуждаюсь?
Но это ладно, покопаюсь, до сути, надеюсь доберусь.
Мне вот, что растолкуйте:
Вот я стою и буксую в песке. Положение рычага - AWD. У меня крутится (буксует) переднее правое и заднее левое колесо.
Ок. Ставлю рычаг в положение 4Н (блокировка межосевого дифференциала), смотрю - ситуация та же: буксует переднее правое и заднее левое.
Мне понятно, что если бы у меня была блокировка межколесного дифференциала (заднего, например), у меня крутились бы оба задних колеса, мне не понятно другое: что мне дает блокировка межосевого дифференциала, если в положении AWD и в положении 4Н я наблюдаю одно и то же?

[lomax]

Сообщение от ЕДА

что мне дает блокировка межосевого дифференциала, если в положении AWD и в положении 4Н я наблюдаю одно и то же?

Дружище, в описываемой ситуации ты, фактически, вывесил авто по диагонали, поэтому 4Н с блокировкой диффа тебе не поможет - межколесный нужен для полного счастья. А вот представь ситуацию: ты на АВД сел и у тебя крутит только одно переднее или одно заднее колесо. Вот в этой ситуации тебя блокировка межосевого дифа на 4Н и выручит.

[ЕДА]

Вот теперь до меня начинает доходить
Спасибо, Андрюх!

[Andy]

Сообщение от lomax

Дружище, в описываемой ситуации ты, фактически, вывесил авто по диагонали, поэтому 4Н с блокировкой диффа тебе не поможет - межколесный нужен для полного счастья.

Ага, все верно товарищ говорит.

Сообщение от lomax

А вот представь ситуацию: ты на АВД сел и у тебя крутит только одно переднее или одно заднее колесо. Вот в этой ситуации тебя блокировка межосевого дифа на 4Н и выручит.

Позволю себе не согласитья - ибо когда только одно колесо на мосту крутится (по условиям задачи), это значит, что оно буксует - ибо второе стоит на месте, т.е. в целом машина не едет. Очень распространенная, есссно, ситуация Вот межколесный-то дифф тут и призван помогать - заставляет второе колесо крутиться независимо от того, чем в этот момент занято противоположное.
А блокировка межосевого диффа призвана заставить трансмиссию подавать момент независимо на оба моста - чтоб не получилось так, что в результате пробуксовки одного моста весь момент уйдет туда и второй просто встанет (ну это имеет смысл при условии, что второй мост на твердой земле, т.е. ехать может ).

[lomax]

Фактически, я это и имел ввиду, ты просто ответил развернуто

[GAV-3160]

Сообщение от ЕДА

......Положение рычага - AWD. У меня крутится (буксует) переднее правое и заднее левое колесо.

Гм... а вот этого быть не должно, по моим понятиям, поскольку в этом положении включен межосевой диф. и крутиться должно одно - либо переднее либо заднее, но никак не оба..

[lomax]

Ва-перьвихь, в АВД блокировка не включена. Ва-фтарихь, даже при включении межосевой блокировки не исключает такой букс "по диагонали", режим 4Н как раз и подразумевает, что минимум одно колесо на каждой из осей должно вращаться.

[GAV-3160]

Сообщение от lomax

Ва-перьвихь, в АВД блокировка не включена. Ва-фтарихь, даже при включении межосевой блокировки не исключает такой букс "по диагонали", режим 4Н как раз и подразумевает, что минимум одно колесо на каждой из осей должно вращаться.

совсем запутал...

AWD - постоянный полный
4H - полный с заблокированным межосевым диффом

1.при AWD межосевой диф. НЕ ЗАБЛОКИРОВАН, следовательно , при диагональном вывешивании, должно вращатся ОДНО КОЛЕСО. Крутящий момент благодаря межосевому дифу передает момент на наименее загруженное колесо. У топикстартера вращаются два, что несколько странно Хотя думаю, что это может быть в том случае если оба колеса висят (и есть эффекты трения, подкручивающие вторую ось). Если придержать хоть одно колесо (неважно какое, преднее или заднее) машина все равно не поедет....
2. при 4Н диф ЗАБЛОКИРОВН имеем передачу кр. момента на ОБА моста, и поскольку нет блокировки межколесного дифа имеем вращение ДВУХ колес переднего и заднего. Стоит одному из них дать опору появляется есть шанс поехать.

[lomax]

Сообщение от GAV-3160

Гм... а вот этого быть не должно, по моим понятиям, поскольку в этом положении включен межосевой диф. и крутиться должно одно - либо переднее либо заднее, но никак не оба..

Ты в слове "включен", случаем, букву "ы" не пропустил?

[GAV-3160]

Сообщение от lomax

Ты в слове "включен", случаем, букву "ы" не пропустил?

увы, видимо мне надо белее четко выражать свои мысли. (что там насчет кунфу... )
в данном контексте именно включен - т.е. диф работает, выкл -диф не работает (заблокирован).

[Andy]

Сообщение от GAV-3160

для паджеры и прочих полноприводных мицубисей:
Супер Селект

У топикстартера, увы, не супер селект. Увы - потому что и у меня тоже... а хотелось бы

[Колесо]

И еще вопрос в догонку
Стоят у меня сейчас шины 265/70/R16 шоссейная полулысая резина. Близится замена...
Смогу ли я установить на их место например 285/75/R16, я имею в виду без всяких переделок, и если да - чем мне это грозит?
Вобщем порекомендуйте еще и резину мне АТшную.[/quote]

Ставь только родной размер,во первых 285/75R16 без серьезных переделок не влезет при всем желании,во вторых щина получается значительно выше родного размера и шире,а это значит что еще нужны и другие диски и кроме не правильных показаний спидометра и повышеннго расхода бензина неизвестно как себя поведет раздатка и.т.д.Вообщем не не мудри,если хочешь нормальную шину 50/50 то она есть у меня-готов слить имхо завожу уже зиму,а модель шины-265/70R16 110S BRIDGESTONE DUELER A/T 694

[Крыглоупек Грамцианский]

А меня за это некоторые высмеяли.
Изучай.

[ЕДА]

Сообщение от GAV-3160

Блин, а вкурить поиск уже в облом? например тут:
http://cars.panick.ru/howitworks/4wd

Уже почитал. А вообще мне не совсем понятно, почему в этой статье ММС приписали к part-time

[Andy]

Потому что Паджеро (и до вроде 2002 модельного года Монтеро) Спорт продавался с трансмиссией Easy Select - то бишь задний привод с подключаемым без медосевого диффа передком.

[Крыглоупек Грамцианский]

Вообще-то они в той статье присутствуют как в разделе AWD, так и Part Time, ибо могут и такими, и такими бывать.

[ЕДА]

В разделе AWD там именно Монтеро (не Спорт).
Но тут Andy прав (я сеуйчас в инете уточнил) - до 1999 года ММС были part-time.

[koi-kto]

Сообщение от ЕДА

Не вкуриваю никак
Смогу ли я установить на их место например 285/75/R16, я имею в виду без всяких переделок, и если да - чем мне это грозит?

Народ на pajero4x4 форуме пишет, что максимальный размер без лифта это 265\75\16. У меня нормально вошел, правда сейчас, когда один брызговик чуток оторвался, задевает за него иногда (надо прилепить брызговик взад как-нить). 285\75\16 - только с лифтом... или будет цеплять

[ЕДА]

А вот на подвеске увеличение внешнего диаметра колес на сколько пагубно скажется?

[GAV-3160]

Сообщение от ЕДА

А вот на подвеске увеличение внешнего диаметра колес на сколько пагубно скажется?

пагубно естественно: увеличивается неподрессоренная масса, увеличивается нагрузка на шрусы полуоси ... и как следствие более частые ремонты подвески и ходовой.