В общем так, пишу сразу на чистовик, так что за ошибки не отвечаю
Туда ехали 19 часов, немного устали.
Выехали в шесть вечера пятого.
Приехали шестого часам к трем пополудни (+2 часа к нам там таймзона). Нашли логан запорошенный асбестом (всего сутки там провел, просто стоял, а грязный, как будто год в Хабарах гонял). Вымыли, нашли гостиницу, наконец-то пописали и поели... потом память отрубило, до утра ничего не помню (разве что просыпался по расписанию кормлений дочки и с чувством выполненного долга снова засыпал)
Седьмого встали, чуть перекусили, поехали в штаб.
Прошли регистрацию, поклеились, пропись начали минут на 10 позже открытия участков.
Прописали СУ1. Кроме чумового трамплина там ничего особенного. Разве что дорога проложена пьяным бульдозеристом, который грейдер разворачивать учился. Повороты - сплошь пятерки и шестерки, расстояния между ними - метров 50 от силы. Тошнотный доп, короче, убиться кроме трамплина негде.
На втором проходе отжигать особо не стали, поправили пару категорий.
Отмечу, что писалось и читалось хреново (вина обоюдная, плохо таки сработались еще + надо менять что-то как в том, что диктуется, так и в том, как это пишется; наработки в эту сторону уже найдены после беседы с Хамелеоном и Борисом).
Потом был перерыв на АП (ибо там так - АП и ТИ во время прописи, при регистрации лишь заявка и поддтверждение оплаты взноса).
Прошли без особых проблем (были придирки к Серегиной мед. справке, но мы отбрехались).
Прошли третий раз СУ1, прыгнули, покакали, поехали писать СУ2 и СУ3 (они там подряд почти без перерыва).
Пропись пошла еще хуже, ибо там что-то напоминающее Гуково. Много мусорных позиций, не понятно, что из этого писать, что нет.
Мы писали почти все, видимо зря
Пример, у меня третий доп занимает пять или шесть страниц текста, мелкого убористого текста строчек по 15 на странице.
У Хамелеона - те же пять или шесть страниц, но только строчек у него то ли шесть, то ли восемь, и буквы такие, что за версту без бинокля видно.
Пример того, что мы писали: 200 метров, на них штук пять-шесть низких трамплинов, весь отрезок просматривается при выходе из предыдущего поворота. Прыгнуть можно на каждом... причем так, что воткнуться в следующий (имхо). Борис их не диктовал даже, сказал, что воткнуться там нельзя.
Ну и все оба два допа такие, сплошная трехмерность (хотя серьезных трамплинов, как на СУ1, там вроде нет).
В общем, что-то написали, поехали на ТИ.
На ТИ Куделькин наказал мигом снять просроченный балон системы пожаротушения. Балон стоял просто так, ибо под сиденьем у штурмана был новенький ручной огнетушитель, но "положено снять!"
Устранили недочет, прошли ТИ, покушали и поехали проверять и переписывать стенку двух оставшихся допов.
На это у нас было два часа, хватало с лихвой, засады не ждали.
СУ2 оказался таки неплохо прописанным, диктовка по уверениям Сеги стала по-лучше (хотя не без комментариев по шлему со стороны пилота
)
СУ3 шел в той же непринужденной манере до тех пор, пока в достаточно тривиальном с точки зрения диктовки месте (длинный левый два по Сеге; если ближе к классике - левый два на левый ноль длинный (может один, но вряд ли), ибо там почти прямик метров 100, потом правая четверка 30 левая четверка) в правой четверке поймали снос обеих осей, вылет на обочину и 3/4 кувырка через левой плечо. Легли с моей точки зрения мягко, я примерно на той же скорости свою некаркашенную восьмерку в Хабарах крышанул (а может и больше, у меня то кувырок полный был).
Освоили выход из лежащего на правом боку авто достаточно быстро, сами довернуть не смогли. Выставили аварийник и ОК на всякий, стали ждать.
Пропись у большинства уже закончилась к тому времени, но кое-кто еще катался. Первый же экипаж по своей инициативе "не заметил" ОК и помог вернуть нас на колеса.
После этого тошнилово до штаба и прочие неинтересности.
Раллисты в один голос убеждали нас, что надо договориться с ДрайвТехом о быстром ремонте авто, чтобы участвовать в гонке.
Ибо Куделькин, осмотрев каркас, ничего криминального не нашел,.. а вот его помошник нашел. Драйвтеховцы тоже потом нашли - каркас повело.
Как-то неудачно поймали камень, когда на крышу плюхнулись, вот и результат.
Правда к тому времени уже было принято решение в гонке участие не принимать.
По обыденным меркам: машина в хлам.
По раллийным: пострадал каркас и еще какое-то не очень нужное (но дорогое, сцк
) железо и стекло.
Точные планы по восстановлению машины я не знаю.
Но на Шую не попадаем процентов на 150.
В общем, пообщавшись с кучей людей (в основном с логансупом) по разным поводам (ремонт машины, советы по стенке), напились (они, я не пью
) и отправились спать.
Восьмого рано утром (в семь) рванули домой. Путь занял те же 19 часов (может чуть больше, в этот раз мы поесть останавливались).
Примерно через час после прибытия домой я отписал первый коммент в этой теме.
Что еще: есть какие-то фото, часть сняты из быстро движущейся машины (Уральский хребет снимали в основном), часть снимал Серега "Юмор ФМ" (наш механик на эту гонку), пока мы прописывались.
Если что там получилось (есть много сомнений по этому поводу), я может быть выложу... когда-нибудь... где-нибудь.
Всех целую! спасибо, что переживали!
Показать все
)))
факингшыт
-_- 
