Цитата:
|
Сообщение от shs_sf
Уважаемый
я верю что в теории и есть так как Вы говорите
То что в магазинах продается с маркой ВОлогодские подшипники мне нравилось всегда меньше чем с маркой КПК - я полагаю это не от оборудования на заводе зависит а от того где скидывают брак побольше.
|
принципиальная разница в подшипниках разных производителей может быть во всем: начиная от конструкции (казалось бы одного и того же подшипника), применяемого материала (подшипниковой стали), материала сепаратора, способа обработки (на автоматических станках или на полуавтоматических), способа сборки. В Вологде для некоторых типов подшипников применяются полностью автоматические линии, производящие подшипники из заготовок типа труба и пруток без участия человека. НО! Я не собираюсь убеждать в необходимости предпочитать подшипники того или иного производителя. Могу только сказать, что в те времена, когда другие производители боролись за качество производственными методами, АПЗ-20 (Курск) был первопроходцем в создании мощного отдела маркетинга. Наверное плоды они сейчас пожинают. Кстати, качество подшипников, которое мне понравилось: Томский подшипниковый завод. Они всегда работали на космос, а на рынок вывели продукцию в период конверсии и отсутствия космических / военных заказов. Жаль, что не найти у нас таких подшипников. Хотя на заказ, наверное, привезут все что хочешь.
Цитата:
|
по смазке и закрытым подшипникам - спорить не могу ибо в УКЭР не работал (только в ПАЛА2),
|
специалисты ПАЛА-2 запомнились мне методом регулировки подшипников заднего моста: несмотря на наличие оборудования и подробных инструкций регулировка производилась "на глаз". И частенько они укладывались в допуск
Цитата:
|
но что бы шума меньше было лучше не подшипник закрывать а уши водителя - больше эффекта будет )))) понятно что чем гуще смазка тем толще клин - тем меньше трение - меньше шума - это не выход
|
толще клин - это вряд ли, причины снижения шума при использовании консистентной смазки в другом. В принципе, нам толстый клин ни с точки зрения шума ни с точки зрения долговечности не нужен. Важно, чтобы не было контакта металл-металл. Именно поэтому синтетика предпочтительнее минералки: синтетика стабильнее при разных температурах и нагрузках. Почему это не выход ? А что выход ? Вы хотите, чтобы был меньше уровень шума или что ?
Цитата:
|
по люфтам - то что в магазине называют допустимым люфтом это для нигрола с опилками годиться а не для смазываемого синтетикой подшипника - ручного люфта быть не должно никак
|
люфт изменяется в процессе запрессовки. Насколько - зависит от посадки. Может и очень значительно, например на 0,1 мм. Это ты уже рукой ухватишь. Изначально зажатый подшипник при запрессовке получит дополнительные ненужные внутренние напряжения и будет иметь меньшую возможность взаимного перекоса колец. Речь именно о люфте, который ты поймаешь от руки.
Цитата:
|
изменение геометрии подшипника - на сколько микрон смещается дорожка или изменяется геометрия? мы о разных величинах говорим - при люфте внутреннего колца относительно внешнего в 1 градус говорить о изменении геометрии при запресовке смешно - не те масштабы.
|
Есть и еще один немаловажный фактор: разница в радиусе дорожки качения и шарика. Подшипник, конструкция которого предусматривает больший радиус дорожки, имеет больший люфт. При этом он допускает больший взаимный перекос осей колец подшипника. В наших автомобилях / оборудовании это очень важно, т.к. соосность деталей обычно оставляет желать лучшего.
Цитата:
|
Я бы зимой в -30 посмотрел что с таким подшипником будет.
|
Смазка нормально работает до - 30. Учти, что консистентная смазка, предварительно заложенная в подшипник, всегда находится там и какую-никакую смазку пар трения обеспечивает всегда. Способы подачи масла к подшипнику качения в КПП или раздатке - разбрызгивание и туман. Далеко не все подшипники находятся в маслянной ванне. Теперь представь -30, состояние твоей высококачественной синтетики в раздатке и ее способность попадать в подшипники разбрызгиванием / туманом.
Кстати, есть сорта консистентных смазок, рассчитанные и на меньшие температуры. Если есть на эту тему заморочка - можно взять подшипник наполненный специальной смазкой, работоспособной до -45. Только вряд ли это позволит значительно увеличить ресурс подшипника, т.к. такая температура в работающей КПП сохраняется не более пары минут.
Показать все
