Обращайте в холода внимание на систему смазки!

[Bonifacy]

Сегодня одному форумчанину всем колхозом помогли вылечить Калину. В кратце дело было так: вечером машину глушат и всё нормально. С утра заводят - давления масла нет. Заменили датчик, нет давления. Пустили на пару секунд без датчика - ни капли из блока.
Поначалу было предположение про выжатый на полную масляный редуктор. Но когда машину подняли на подъемнике, то увидели приличный такой отпечаток удара на мощной защите как раз справа. Сняли защиту, картер интересную вмятину имеет - форму идеальной линзы, и как раз по закону Мэрфи у маслоприёмника.
Слили масло, сняли поддон и увидели интересную картинку: выпуклость, а точнее вогнутость у маслоприёмника как будто в икре облеплена. На поверку оказалось это так капли воды собрались и закупорили маслоприёмник. Всё это можно увидеть на картинках.
А посему вот вам наказ: перед запуском мотора, те, кто не ленивый, обязательно отвинтите маслозаливную крышку и гляньте на её внутренности. Наличие всякого рода соплеподобных образований есть повод задуматься о здоровье цилиндропоршневой группы, допУстим, о раскоксовке.
Для особо наблюдательных могу посоветовать такой фокус: когда движок ещё достаточно холодный, но холостой ход чуть больше 1000, надо быстро вынуть масляный щуп, при этом прислушиваясь к звукам. Исходящий из трубки вслед за вытаскиваемым щупом почти свистящий выдох - есть повод задуматься о чистоте маслоотделителя под клапанной, пока не выдавило сальники.

[410]

Я обычно крышку откручиваю-есть облако масляное-все ОК.

[Алексей1980]

чё каждый день?

[410]

Делать больше нечего)))

[elvin]

На ЗМЗ409 зимой постоянно белый налет на крышке. С новья. От масла не зависит. Забил.

[woodpecker666]

это конденсат имхо.
бывает при сильно низких температурах и у меня на ниве.

[410]

И на япах тоже. Я так понимаю это типа конденсат?

[191]

У тебя ЕВРО-2. На ЕВРО-3 уже не забъешь - прошляпишь и вот оно маслице, в свечных колодцах, на земле и пр., т.е. везде, только не в поддоне.

[elvin]

а поподробней? у меня евро3. масло действительно было в колодцах год назад, но вроде заменили прокладки больше его там не видел. Знаю, что на Евро2 были проблемы с рециркуляццией и именно на нем я видел что можно поделать с клапанной крышкой. про евро 3 ничего такого не слышал. Или с рециркуляцией газов не связано?

[191]

На ЕВРО-0,-2 была только проблема повышенного расхода масла из-за негерметичной посадки маслоотражательной пластины. Других проблем с вентиляцией картера не было.
На ЕВРО-3 в сильные морозы может обмерзать клапан вентиляции из-за скопления в нем эмульсии и низкой температуры впускного воздуха. Знаю двоих, у кого такая беда случилась. При долгом движении в сильные морозы эмульсия замерзает и забивает шланги вентиляции, давление картерных газов резко растет и выбивает масло из двигателя.
Завод прописал рецепт лечения.
1. Греть до 60 гр.
2. После движения дать потарабанить 1-2 минуты на хх
3. Утеплять морду
4. Снять гофру с воздушного фильтра и развернуть его заборный патрубок на 180 гр.
На ЕВРО-2 такого не было.

[elvin]

А, ну эту проблему я знаю. Во всех мной виденых случаях температуры фигурировали от -25. Все не соберусь повернуть воздухозаборник вовнутрь этой зимой. Кстати белая хрень образовывалась вне зависимости от того куда повернут забор воздуха.

Просто я подумал есть какая то проблема незаметная - типа описанной тобой для евро2.

[191]

Я тут БК поставил. Провел наблюдения. При Т окр. воз. -22 гр, Т воздуха на впуске при движении примерно -10...-12 гр., стоит постоять минут пять, Т воздуха на впуске поднимается до +0...+6 гр. Видимо при долгом движении температуры крышки ГБЦ, где установлен клапан и подкапотного пространства не хватает компенсировать Т воздуха на впуске и эмульсия обмерзает.