Форд Эксплорер-3 vs Джип Гранд Чироки (WJ)

[Штурмовик]

Здравствуйте,уважаемые.
Что можете посоветовать из данных авто?
Литраж-4 литра.
Если кто владеет данными авто,буду признателен...Хотя бы посидеть в машине
Спасибо заранее.

[Адвокат]

ИМХО, за те же деньги лучше японца...

[Крыглоупек Грамцианский]

Стоимость владения японца будет ощутимо выше. Особенно, если это Ниссан.
Моё мнение - чирок.

[Адвокат]

У ОПСа спроси про стоимость владения, мое мнение - японец дешевле.

[Крыглоупек Грамцианский]

Это твоё мнение, а есть объективная реальность.

[Адвокат]

Тот чирок, который WJ, это совсем не предыдущий "кирпич" по стоимости запчастей. Вот ОПС придет, он рассажет конкретно. Что я из его слов понял - так это то, что лично мне оно не надо, хотя хотел когда то...

[OPS]

Грандос хорош, но цены на оригинал не адекватные, хотя я не знаю сколько они стоят на японца, но судя по всему тоже не очень адекватны.

[Don Corleone]

Сообщение от Крыглоупек Грамцианский

Стоимость владения японца будет ощутимо выше. Особенно, если это Ниссан.

и многими "японцами" ты владел? ниссаном, в частности?
интересное заблуждение.

[Adrenalin]

КГ вообще считает, что французы - самые надежные машины

[Крыглоупек Грамцианский]

Я - не владел, но есть знакомые, тщательно ведущие калькуляцию расходов на авто в тетрадках в линейку.
Конкретно сравнивали 3 машины: Патруль квадратный 4.2 трактор, Патруль следующий 4.5 зажигалка, современный ему Чирок.
Чирок по стоимости владения обыграл японцев вчистую, а самым дорогим оказался дизельный Патруль.

[rsx]

ниссан-ниссану рознь. например мой ниссан очень недорог в обслуге, стоимость оригинальных расходников смешная просто(даже у официалов), а за патруль не скажу

[dim52]

Про джип много знаю, хоть именно таким и не владел. По форду тоже есть наработки.
Джип:
(+)
1)Двигатель до 200 л.с.-меньше налоги, расход. динамики многим достаточно.
2)Оптимальный размер кузова -не большой и не маленький. При росте 190+ посадка весьма удобная.
3)Трансмиссия - можно ездить на полном приводе по асфальту.
4) Внешность - несмотря на возраст присутствуют некие современные черты.
5) Салон - как-то для людей всё сделано, за что ни возьмись.
6) проходимость
(-)
1) Некоторые з/ч стоят денег
2) управляемость 2-х мостов
3) сами мосты с алюм картером

Форд
(+)
1) в салоне тихо и мягко
2) багажник больше и 2-й ряд просторнее
3) управляемость (всё же независимые подвески и рейка)
4) некоторые детали выдают грузовое прошлое
(-)
1) форд
2) более 200 л.с. и масса около 2,5т = бензин жрет, налоги,страховки
3) за рулем посадка не удобная (от роста зависит)
4) подключаемый передок
5) проходимость никакая (по сравнению с аппанентом)
6) быстро ржавеет низ и жопа
7) внешность унылая

Всё ИМХО
Плотно изучал эти 2 варианта года 3 назад.
ЗЫ: про дизельный джип 3,1 и даже 2,7 лучше совсем не вспоминать.

[headhunter]

гранд типа меньше бензин любит?))

[Штурмовик]

Спасибо за сравнение.

[DEMETRIOS]

Мне лично нравиться больше эксплорер....
Побольше он, да и проходимость лучше....
У меня друг ездит на таком авто, единственное что его напрягает это расход топлива, но думаю что это из-за того что пересел на форд с 1,6 литровой легковушки

[Tequila]

напишу свои чисто теоретические мысли. у меня хоть и гранд чероки в пользовании, но предыдущий - ZJ
выбирал помнится тоже между ZJ и вторым эксплорером. на самом деле автомобили практически однозначны: по комфорту гранд навороченней, а эксп - больше, третий ряд сидений можно поставить даже. у гранда запаска в багажнике убивает.
с бездорожьем тоже не все однозначно. у гранда - неразрезные мосты, а у экспа - рама.
какая раздатка на WJ, тоже On-demand? не сказать, что это лучше, чем подключаемый передок, если говорить о бездорожье. на трассе - это практически как постоянный полный привод, только жрет поменьше бензина засчет прямых, где передок отключен
в эксплорере меня помнится пугали коробкой передач, которая вроде бы недолговечна... это почему-то черта многих американских фордов. неизвестно, как эксплуатировали машину до вас, этой коробке больше 120кмвчас ездить долго не рекомендуется. возможно, в 3м экспе проблема решена - не знаю. еще эксплореры гниют активней...
это все про ZJ и 2й эксплорер.
про WJ слышал, что запчастей на них меньше, чем на тот же ZJ. недавно менял трубку кондиционера у себя, новую нашел только под заказ из США, с доставкой стала где-то 4тр + 3 недели ожидания, хорошо, что весной так Леня сказал, что вот на ZJ запчасти есть еще, а на следующий гранд хрен найдешь... впрочем сам я не проверял.
все вышесказанное - ИМХО

[Штурмовик]

На WJ либо 242 (которая позволяет ездить только на заднем приводе),247-OverLand (говорят про нее-не очень).

[Адвокат]

Сообщение от Tequila

с бездорожьем тоже не все однозначно. у гранда - неразрезные мосты, а у экспа - рама.

С проходиомстью как раз все понятно. Мосты - это мосты А рама , сама по себе ,не значит ничего.

[Tequila]

а мосты - чо мосты?
честно говоря не знаю, чем они лучше независимой подвески

[191]

"1. Независимая подвеска. Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска.
Достоинства
Хорошая управляемость
Обратная связь руления
Малые крены
Отличная настройка параметров
В большинстве случаев высокий уровень комфорта при движении (но бывают неудачные модели)
Недостатки
Короткоходность
Уязвимость деталей
Сложность и дороговизна в эксплуатации
Большое количество деталей
Тонкость настройки, легко нарушаемая в тяжелых условиях
Сложность или отсутствие серьезных возможностей для внедорожного тюнинга

Отличное решение для скоростных асфальтовых машин. Приемлемое для кроссоверов. Слабо подходит внедорожникам, которым нужно ездить по реальному бездорожью.

2. Зависимая подвеска. Чем ниже скорость и хуже дорога, тем меньше вас волнует управляемость, и тем больше хочется чего-то помассивней.
Достоинства
Прочность
Простота конструкции
Большая артикуляция
Устойчивость к повреждениям
Дешевизна в эксплуатации
Проходимость
Возможность и в большинстве случаев простота осуществления высокоэффективного внедорожного тюнинга
Недостатки
Большие неподрессоренные массы
Плохая управляемость
Низкие информативность и острота рулевого управления
Не всегда хорошая курсовая устойчивость
Не всегда хороший уровень комфорта во время движения

Зависимая подвеска – отличное решение для внедорожника. Но при этом придется смириться с его неуклюжестью в городе и невысокой безопасной скоростью по трассе. Впрочем, первый же серьезный выезд заставит забыть об этих мелких неудобствах. К сожалению, таких автомобилей становится все меньше и меньше…"

Остальное http://offroadclub.ru/faq/technic/ob..._podvesok.html