Разрабатывался как замена Чайкам, с одной стороны, с другой использовался как пилотный проект для производства новых авто массовых серий с передним и полным приводом. Массовость не подразумевалась изначально. Кстати, в эпоху борьбы с привелегиями, времен Михал Сергеича, были уничтожены тех документация и производственная оснастка для производства Чаек. В девяностых планировали восстановить выпуск, но восстановление выливалось в разработку с нуля.
Цитата:
|
Сообщение от Jabo
toyota - силовые агрегаты на волги
|
Занимался этим техносервис, вроде и сейчас занимается, ГАЗ тут не при чем.
Цитата:
|
Сообщение от Jabo
fiat - сборка автомобилей
|
Вроде до крупных затрат не дошло.
С другой стороны, что можно добавить (уже времена Дерипаски):
После покупки ГАЗа прощелкали покупку ЗМЗ. Привело к тому, что на заводе начались проблемы с поставками двигателей.
Проект собственного внедорожника 3106. Не то, лупоглазое чудище, были у них и съедобные макеты. Вместо производства собственной модели был сделан выбор в пользу Махиндры, которых было произведено сто или сто пятьдесят штук. На чем проект удачно завершился. Примерно в то же время на УАЗе началась реализация проекта с Патриотом.
Проект собственного легкового авто 3115. Не Бог весть что, но преимущества относительно и Сайбера и Волги у проекта были. Относительно Сайбера - дешевле, относительно Волги - более современная платформа, с возможностью дальнейшего развития. При должном маркетинге, авто вполне бы пользовался спросом. Выбор был сделан в пользу приобретения завода по производству себрингов.
Показать все
первый па башке огреб :_)))))
представил себе станок с блоком питания )))
финном без переводчика столкуются.
). В общем, при первой информации о массфе возникло ощущение "луча света" в темном царстве паркетного Г... но результат оказался не самым блестящим. При выборе между б/у'шными 105 или патрулями и новым массифом выбор неочевиден.
, вспоминая неудачно загубленные проекты 3105, 3111, Сайбер, Атаман и т.п.
