Так как действительно был прецендент, прокомментирую:
Вряд ли та победа может быть зачислена в аналы р3к о том, как надо ехать.
Во-первых, прокат РД по звездам (что собственно мы и делали) - это не то, к чему нужно стремиться. Экипаж таки должен точно знать, где он едет и как он едет. Тот УТР ехали по звездам лишь из-за очень большой нужды - совсем не было времени учить штурмана ехать РД (хоть с чайником, хоть без), потому научил тому, как считать график КВ и диктовать позиции из ДК, и все. РД ехал сам (пилот). А штурман, молодчина, выполнил поставленную задачу - забыть о всяких там графиках - главное, не блудить и все смены скоростей прочитать.
Но вряд ли это хорошо, что штурман полностью освобожден от расчета графика РД.
Во-вторых, новичок катать РД по звездам не сможет, уверен на 99 процентов. То, что получилось у нас, было обусловлено большим количеством гонок, проведенных мной на конкретной машине. Я просто, что называется, "попой" чувствовал, какое время я должен потратить на разгон, торможение, как долго нужно идти с превышением скорости, чтобы нагнать график, и т.д. Штурман даже не парился об этом, лишь сообщал о смене скоростного режима и направлении движения.
Но это опять же не то, к чему надо стремиться. "Попа" - это запасной вариант для РД, основной - четкая картинка в голове штурмана, где мы и в каких секундах.
Результаты говорят сами за себя - мы очень редко попадали в норматив, обычно РД проходилось с 5-20 секундным штрафом на каждом финише (ошибку "попы" никто не отменял
), вряд ли такой результат позволил быть первыми в серьезных боевых условиях.
Ну и в третьих, я таки ехал по знакомой трассе, ибо тот УТР был составлен из кусочков предыдущих ралли, причем из тех кусочков, что я использовал для личных тренировок (так совпало).
Соответственно я примерно знал, куда ехать, и что вот за этим поворотом. Что, естественно, сильно помогало.
Выводы:
а) да, мы тогда победили, но эту "методику" я никому не рекомендую;
б) научить водителя отрабатывать смену скоростей на "автопилоте" - несомненно полезно, но штурман должен участвовать в корректировке (то бишь бухгалтерию надо вести);
в) график - не главная обязанность штурмана в р3к, главное в р3к - не заблудиться. Это очень простая истина, но штурманы ее часто забывают.