|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
|
13-07-2010, 23:45 | #4 |
Матерый
|
Просто потери на трение при обычных и полусинтетических маслах, которые имеют всё же оптимальный диапазон 80 -95 градусов. Что выше этого интервала, то ведёт к шлакообразованию (коксу, угару) и окислению с потерей противозадирных и антифрикционных свойств. Поэтому мировая тенденция к повышению температур ОЖ в двигле расчитана в основном на синтетику, как более термостабильную. Наши клепатели тоже стали подражать. И ещё нюанс: подкачай колёса и присмотрись к работе тормозных механизмов (вернее ступицы потрогай).
__________________
Министр путей сообщения сообщает: "Всё путём!" Хвалу и клевету приемли равнодушно, И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин |
14-07-2010, 00:04 | #6 |
Матерый
|
Опять тема с повышенным трением в узлах при нагреве, плюс фактор прилипания колодок к диску. И в результате при трогании тратится дополнительная энергия (топлива). То есть автомобиль, как замкнутая механическая система без подвода постоянного потока энергии извне, может достаточно сносно работать в весьма небольшом интервале температур: от -10 до +30 градусов. Да и сами клепатели в мануалах пишут расход при 20 градусах и полном штиле на дороге без уклонов с поднятыми стёклами и двумя человеками (не более!!!), котрые набрали воздуха и не выдыхают перед собой
__________________
Министр путей сообщения сообщает: "Всё путём!" Хвалу и клевету приемли равнодушно, И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин |
13-07-2010, 23:46 | #9 |
Матерый
|
Бензин рыхлее (физика ёпт)
__________________
"Do you know what nemesis means? A righteous infliction of retribution manifested by an appropriate agent. Personified in this case by a horrible cunt... me." |
14-07-2010, 01:01 | #15 |
Матерый
|
воздух жестче, машина тяжелее. тяжелой машине сложно пробиваться через жесткий воздух.
|