Прочитав написаное на форумах, всё-таки не соглашусь с
Gregory GT.
1. Да, конечно, от мастерства пилота в этих гонках зависит меньше, чем, пожалуй, в любых других. Однако, стартовать и переключаться нужно как минимум грамотно и стабильно, что особенно важно при примерно равном уровне подготовки машин. А в некоторых классах это особенно актуально, т.к. предельно возможный уровень почти достигнут.
2. Чем выше класс автомобиля и больше его мощность, тем сложнее им управлять, а тем более получить практику оптимального старта. Ни для кого не секрет, что на очень мощном автомобиле каждый старт обходится недёшево, но дело не только в деньгах. Любой старт отлично подгтовленного авто может стать последним, т.к. и двигатель и трансмиссия и т.д. работают в предельных режимах. Всем желающим могу показать коллекцию за последний год "порванных" валов, шестерен и межосевых диферециалов. А дальше опять недели или месяцы ожидания з/ч и ремонта. Поэтому очень дорого стоит опыт этих пилотов. Почему-то я не очень уверен, что, если пилот достиг успехов в ралли или кольце, то он сразу достигнет оптимального старта при мощности 1000 лс. Может быть старт вобще не его конёк?
3. Про мастерство пилотов хватит, все и так знают, что на драг можно и обезьяну научить. Главная составляющая успеха - подготовка машины. Сразу скажу (для тех кто не знает), что подготовкой машин занимаемся мы сами, и дело совсем не в деньгах, с ними пока (тьфу, тьфу, тьфу) всё в порядке. Во-первых, в России нет тюнинговых контор, поднявших подобный проект. Во-вторых, отдав в иностранную "крутую фирму" тех. задание и, получив готовое изделие, мы теряем бесценный опыт по постройке и отладке машины, соответственно в дальнейшем становимся зависимыми от производителя. В-третьих, для нашей машины просто нет (а я общаюсь на многих мировых форумах) нужных компонентов требуемого уровня, их приходится изготавливать кастом мейд в НН.
Всё это имхо, но не беспочвенно. 1.Пилот важен. 2. Дело не только в деньгах.
Показать все
.
