Про полный привод и его устройство...

[GaXX]

Сообщение от 191

Вот сравни трудоемкость и металлоемкость. В Haldex пять ключевых деталей, для изготовления которых не требуются зубонарезные станки, термичка, ручная регулировка и пр.
Думаю, все-таки муфта в производстве дешевле.

Смотрим на страницу 14 представленного документа и оппа - а там и обычные ГП с дифференциалом присутствуют! Т.е. всё так же требуются зубонарезные станки, термичка, ручная регулировка и пр. И где тут удешевление конструкции?

Короче, все эти "муфты" сделаны что бы водитель типа "не думал" о подключении ПП (отсыл к Part-Time 4WD) и упрощения управления (т.к. бОльшее время авто с такими фигнями моноприводное - отсыл к FullTime 4WD), но никак для упрощения, удешевления или повышения надёжности. Если уж охота иметь перераспределяемый момент, то действительно лучше Торсен ставить и играться с ним, но это дороже и никому не надо, вот и клепают всякие псевдо-полноприводные механизмы с красивыми аббревиатурами для буклетиков.

[191]

Сообщение от GaXX

Смотрим на страницу 14 представленного документа и оппа - а там и обычные ГП с дифференциалом присутствуют! Т.е. всё так же требуются зубонарезные станки, термичка, ручная регулировка и пр. И где тут удешевление конструкции?

А если мы попу с дивана поднимем, залезем под машину и увидим, оппа, а раздатка-то исчезла, вместе с массивным корпусом и дифом, и шестернями, и цепями, и горой подшипников, и пр. хней, а вместо нее какая-то колбаса, чуть толще кардана появилась да и вместо передней гипоидной пары уже косозубые шестеренки появились, которые дешевле в изготовлении, наверное, на порядок.
Когда додумаются как избавиться от дифов в ГП, то и их на муфты сменят.