Цитата:
Сообщение от Hunter
Вообще-то как раз в 2001, так что пример вполне корректный
|
Не поленился слазить на авто.ру - смена кузова, как я и думал, была в 2000 году. В 2001 сменился авант. Так что 10-11летняя а4 - это один кузов, а 12летняя уже другой. По сути, разные машины.
А один и тот же кузов (8Е), что 10, что 11 летняя стоят, фактически, одинаково.
Цитата:
Сообщение от Hunter
А о чём это говорит? О том что продать за хорошие деньги сильно б/у автомобиль с каждым годом всё труднее и труднее, ибо дешёвые автомобили будут составлять конкуренцию. Будете утверждать что это "плюс"?
|
Это говорит о том, что состояние у б/у машин сильно разное. И если в одну, пардон, срать не сядешь, то другие могут выглядеть как только что с конвеера. И, на самом деле, сильно дешевые экземпляры хорошим конкуренции не создают. Если конечно нет желания продать 10летку по цене новой.
Цитата:
Сообщение от Hunter
C кассетной-то магнитолой и пердящими от ветхости динамиками, доступной сканерам начального уровня сигналкой с потерянным запасным брелком, и побитыми российскими дураками и дорогами дисками? И два комплекта новой резины впридачу? Не смешите.
|
Немного не понял о чем это сейчас. Если о том, что в б/у тоже придется впихивать ништяки, так это уже по желанию. В то время как в новый ваз - это необходимость.
Кстати, лично мне кассетная магнитола досталась только с первым авто - ржавой восьмеркой 96го года. В остальных были "сиди с мп3", приличные сигналки и ровные диски. Ну это опять же так, к слову...
Цитата:
Сообщение от Hunter
...а вот поменяв подвеску или, например, поршневую в древней ино — при продаже на возврат этих денег действительно лучше не надеяться. Только если кто-то слишком уж доверчивый попадется и поверит что все эти работы действительно производились, причём опытным мастером и при том поставлены не китайские запчасти
|
Ну да, ну да. Подвеска - это пипец как дорого и на вазе за 5 лет не меняется ни разу, в отличие от старых немцев, на которых полностью сыпется раз в полгода. И у всех 10летних машин обязательно капиталеный криворуким дядей васей и исключительно китайскими запчастями двигатель. Тут я даже спорить не собираюсь - опыт, он у всех разный.
Только, может, тогда еще прибавим стоимость всех ТО и негарантийных ремонтов на ваз за пять лет? Смысл это учитывать? Это обычные затраты на обслуживание и они не отобъются при продаже никогда.
Короче, тут все сейчас скатится к обычной сралке "нью ваз vs б/у ино", а я просто хотел сказать, что старая машина меньше теряет в цене, чем новая и только то. Если это для кого-то не так, хрен с ним, соглашусь, что новый ваз, как вино - с каждым годом только дорожает, а старые иномарки теряют каждый год четверть цены и через пять лет к ним приходится еще значительно доплачивать, лишь бы забрали. Спорить не вижу смысла.