|
Нижегородский АвтоПортал (Архив) | Справка | Галереи | Участники | Автовзаимопомощь | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
Последние сообщения с Пейджера. | Показать все |
За последнее время сообщений нет. |
Внимание! Это архив форума. |
Выбор автомобиля Опыт покупки и эксплуатации новых и б/у автомобилей. Обсуждение всего, что с этим связано. |
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
|
09-04-2012, 11:41 | #1 |
Старожил
|
А главное емко очень, ага
__________________
Самый молодежный автомобиль - ГАЗ-21. |
09-04-2012, 12:15 | #2 | |
Матерый
|
Цитата:
Из глобального: РК - гарантия (повышенный шум, но сейчас не меняют, т.к. завод выпустил циркуляр) Радиатор охлаждения - гарантия (потек, перерубленный электровентилятором, сами вентиляторы сейчас другие, да и радиаторы тоже) Комбинация приборов - гарантия (отказ половины индикаторных ламп) Течь ГЦС (3 раза) и РЦС (1 раз) Мотор отопителя ( 1 раз ) + при продаже уже стал подшумливать, не знаю, поменяли его или нет? Если меняли, то 2 раза. Вкладыши шкворней ( 2 замены) Карданные валы (задний - гарантия, передние - 2 замены) Рулевые тяги - сломал сам В целом машина периодически докучала мелочами, но не было ни одной неисправности, при которой машина своим ходом не дошла-бы на место ремонта. В машине не менялся ни один сайлент-блок и ни один подшипник (оставил следующему владельцу ). По стоимости ТО. Дорого и долго, т.к. приходилось тянуть все и вся - крепеж периодически ослабевает. Можно привести сравнение стоимости ТО-0 на УАЗе и Витаре. УАЗ - 7300 - протяжка, контроль и замена масла в ДВС и РК. Витара - 5200 - контроль, регулировка сход-развала, замена масла в ДВС. По запчастям. То, что в продаже с маркировкой 3160 ... 3163, именно Патриотовские, то дорого. А то, что 469 - дешевле. Как скажем ГЦС 3163 стоит 1450 рублей, а отличающийся только штоком 469 - 450 рублей. Приходилось проявлять фантазию . Очень дорого кузовное железо, но меня к счастью сия проблема миновала - не бился. |
|
09-04-2012, 12:26 | #3 |
Постоянный посетитель
|
Ну у Нив список грехов не меньше, плюсом еще приходится рукоблудить в плане усиления конструкции, ибо оторвать с куском кузова кронштейн крепления продольной реактивной тяги на бездорожье не составляет особых проблем. Пол в месте крепления раздатки это вообще пи...ец. Подрамник варить пришлось. Проклятый промвал, который разваливается в самый ненужный момент. А ну еще задние буксировочные ушки, Которые отваются с половиной жопы У машины, использующейся как проходимец, не должно быть таких проблем.
__________________
Главная достопримечательность Нивы во все времена — прокладки между рулем и сиденьем, обычно называемые нивоводами. Характеризуются общим отсутствием башни . Чуть менее чем поголовно обожают собираться в стаи, толпы и колонны. Питаются сосисками. |
09-04-2012, 16:54 | #4 |
Матерый
|
Как это знакомо , мне, до УАЗа 15 лет имевшему Нивы. Или они меня имели ? С точки зрения надежности и крепости УАЗ, при равных условиях эксплуатации, точно даст Ниве фору.
Здесь надо учитывать еще то, что машины разные по т.с. качеству эксплуатации. Скажем, при перегоне около 500 - 600 км из Нивы буквально вываливаешься, из УАЗа - выходишь. |
16-04-2012, 13:21 | #10 |
Матерый
|
А мне надоело в пробках ногами-руками туда суда как балерина...
А если еще учесть, что у меня стоит не штатное, а БМВшное тугое сцепление... ЗЫ. Но Патриот тоже рассматривается в качестве варианта Так что не все потеряно гыгыы
__________________
"Same Shit, Different Day" (с) |
10-04-2012, 14:44 | #12 |
Матерый
|
Ну на самом деле 70 % того, что перечислил, явилось следствием криворукости и долбоклюйства кит-кара.
Ты спросишь, а зачем туда ездил? А куда было ездить? В ТСС? Так там не лучше, а у неофициалов с запчастями в 2007-2008 годах на Патриот было трудно. До 40000 тысяч я промучался, и О-О-О, машин перестал ломаться. ПС Кстати. У меня раздатка почти заткнулась |