Проблема с карбюраторной НИВОЙ

[Bonifacy]

Помогите в тупиковой ситуации! НИВА с движком 1,7 на протяжении последних 400 км стала заметно тупеть, после появились заметные провалы на разгонах и перешло все в жуткие дергания при любой попытке разогнать автомобиль. Замена свечей на проверенные под давлением, а также подмена элементов системы зажигания последовательно и всем скопом результатов не дала. Далее были отрегулированы клапаны, натянута цепь, проверены метки на валах. Попутно установлен заводской момент зажигания в 6* для Х.Х. и проверено опережение в 32-34* на 2500. Далее проведена чистка карбюратора и замена прокладки, прососов воздуха на коллекторе не выявлено. Все это дало очень плавный Х.Х. и достаточно приемистый разгон движка вхолостую до 5000 при эксплуатационных значениях СО-1,7% СН-310ррм, но с места без заметных дерганий автомобиль не едет. И только применив спецжиклер и догнав эксплуатационные показатели по СО-5,5% и СН-430ррм получилось нечто похожее на езду. Выхлопная система вроде выдыхает нормально, заслонки от педали открываются полностью, но на прямой передаче движок не выдает больше 3000 да и расход бензина зашкалил за 18л. Что это? Может распредвал? Кто что знает подобное?

[abv]

Карбюратор ...
Может дело в элементах ускорительного насоса ?
А еще проверь как у тебя топливо подается, может бензонасос того ?

[Bonifacy]

Спасибо за внимание! Подтверждаю, что с ускорителем по объему бензина и попроникновению оного в коллектор минуя все выступы все в порядке. Просто этот автомобиль не хочет нормально ехать на стандартных жиклерах без применения подсоса, либо достаточно хорошо - на очень раздутом топливном первой камеры, С производительностью бензонасосса и уровнем бензина проблем нет - уровень все же виден сверху в отверстиях.

[Novik]

Сообщение от Bonifacy

Помогите в тупиковой ситуации! НИВА с движком 1,7 на протяжении последних 400 км стала заметно тупеть, после появились заметные провалы на разгонах и перешло все в жуткие дергания при любой попытке разогнать автомобиль. Замена свечей на проверенные под давлением, а также подмена элементов системы зажигания последовательно и всем скопом результатов не дала.

Если провода, свечи, коммутатор и трамблёр в норме то может быть грязный топливный фильтр или бензонасос не даёт нужного количества бензина.

[Nobody]

Что за спецжиклёр? Уточни настройки карбюратора: жиклёр ХХ, жиклёры ГДС 1й и 2й камеры. Проверь, полностью ли открывается воздушная заслонка при полностью утопленной ручке подсоса. Проверь, не сбоит ли пусковое устройство карбюратора, а именно блокировка 2й камеры, иногда рычажок блокировки заедает в нажатом положении и открывается только дроссель первой камеры. Последнее весьма вероятно, поскольку 1я камера на нивском карбе штатно готовит очень бедную смесь, отсюда и резкое возрастание расхода топлива. Далее, убедись что распылитель ускорительного насоса не забит и что струя из распылителя бьёт не в стенку диффузора, а при полностью отурытых дросселях свободно падает в диффузор, не задевая металла. Если впрыск слабый и растянут во времени -- выпрессуй жиклёр распылителя из корпуса и продуй его в обратном направлении, после чего продуй шариковый клапан в прямом направлении и собери распылитель обратно. Отсутствие тяги на высоких оборотах может быть также вызвано либо засорением жиклёра эконостата, либо разрывом мембраны экономайзера мощностных режимов, через которую, кстати, может в этом случае очень неслабо подсасываться бензин, переобогащая смесь. Рывки тоже могут быть вызваны неисправностью экономайзера.

[Bonifacy]

Спасибо за развернутый комментарий! Спецжиклер - это взятый за основу топливный первой камеры 102,5 и постепенно раздутый где-то до 120, пока на эксплуатационных оборотах СО стал 5,5%. Жиклер клапана Х.Х. не менялся,т.к. токсичность регулируется в больших пределах от0,5 до ;4,5%СО;диафрагмы пусковые и экономайзера целые, а также жиклер и клапан эконостата. Производительность ускорительного насоса достаточная по такому аспекту, что на заглушенном движке при двоекратном нажатии на педаль из дренажа на коллекторе вытекает немалое количество бензингна, правда струя из ускорителя мною направлена даже минуя заслонку прямо в коллектор. А с закрытием воздушной заслонки можно вполне прилично передвигаться и на стандартных жиклерах.

[Kirill]

А я на такой же ниве в последнее время стал замечать, что расход стал большой, 15 л (а раньше всегда был 10). При этом особых изменений в поведении машины не заметил, ну разве что в горку на 4-й передаче стала иногда детонация прослушиваться, чего раньше вроде бы не было на той же горке. Подумал, что, может быть, расход вырос просто из-за того, что в последнее время в основном ездил по городу на короткие расстояния, да к тому же зима... а раньше все больше ездил по трассе.

А на днях приехал на техосмотр, стали мне мерить СО, и намерили аж 10 % (а год назад, как и 2 года назад, было 1.5%, как мне карбюраторщик отрегулировал, так и оставалось). Стали регулировать, завернули винт качества, выставили 1,5 % на холостом ходу. Потом посмотрели на повышенных оборотах (около 2000) - а СО возрастает где-то до 3.5%, хотя вроде как должно понижаться. Ну там на техосмотре долго возиться не будут - просто сказали, что надо мне карбюратор ремонтировать-регулировать.

Может, у кого-нибудь было подобное? Кто-нибудь может по таким симптомам поставить диагноз? Что именно у меня с карбюратором?
Спасибо.
- Кирилл

[headhunter]

А бензинчик откуда? Я что-то про него и про замену фильтра ничего не увидел. Заправки разные были?

[Bonifacy]

Дельное замечание! И вправду, залив 15 л 98 октана движок заметно ожил, но эти систематические передергивания полностью не уходят. И только наклепав на бегунок более широкий разносчик, практически добился победы.Установка другого трамблера ничего не давала. Только чтобы понять почему движок именно под нагрузкой не ехал, пришлось хорошо подумать и съимитировать стоя на месте нагрузочный режим. Но это совсем другая тема. Большое всем спасибо за отклики.