Решил добавить немного впечатлений:
1. Фан был! Прыгали на ямах раза три-четыре. Как минимум один раз (самый удачный с точки зрения высоты полета, кстати) попали в прыжке после непрописанной ямы в прицел фотокамеры - Серега фотки положит.
2. Была серьезная борьба за финиш. Как с собственными ошибками, так и с техникой в конце:
а) На первой секции на СУ-3 выполнили упор мордой в бруствер после расколбаса в луже после поворота. Заглохли. Заводиться с кнопки машина отказалась. Секунд через 20 после безуспешных попыток завестись изнутри, выпрыгнул наружу держать ОК, пока с помощью зрителей пытались завестись с толкача. Практика показала, что быстрое выпрыгивание наружу не отработанно совершенно - сам-то я вылез быстро, да вот шлем в запарке отключить забыл. Секунд 10 после этого потеряли только на моем отсоединении от машины. Надо тренироваться. А еще надо тренироваться запрыгивать обратно. Опять же, впрыгнул быстро, но застегивался и подключался долго. Особенная беда с подключением к переговорке - впрыгивая, сел на провод - еле достал потом из под себя. Короче, поворотов пять Серега мчал по глазам, но быстро (видимо от досады
), а я в это время пытался перекричать шум машины и его плохо проницаемые для внешнего звука наушники, называя следующую позицию, при этом пытаясь пристегнуться и включить переговорку. Мчалки непристегнутым в боевом режиме - то еще испытание для нервов, кстати! Держаться не за что, колбасит тебя в машине жестоко, да еще одна рука занята стенкой и пол мозга минимум заняты отслеживанием внешней ситуации на трассе и сопоставлением ее со стенограммой. Жесть, короче! Как плюс себе могу отметить, что стенку я так и не потерял. Над минусами будем работать.
б) Вторую секцию в карьере постоянно пытались повеселить своих болельщиков. На первом проходе пытались приземлиться во внешнюю канаву на повороте (у меня есть видео, кстати), где стояли наши "овощи"; на втором таки нырнули немного во внутреннюю, но сумели выкарабкаться без последствий для машины. После этого Серега решил забить на попытки пройти этот поворот красиво - стали проходить его менее зрелещно, безопасно... и быстрее при этом.
в) После первого СУ третьей секции (СУ-7) пошли отказы в электрике. Сначала гольф сказал "да ну вас на ... с этими гонками" перед стартом второго СУ (СУ-
, отказавшись заводиться с кнопки. Пришлось переубедить гольфа насильственным методом, то есть заводить с толкача. Точно не знаю, что случилось, но даже после финиша мы заводились только так. После этого СУ начались отказы вентилятора основного радиатора. От тряски разболтался разьем вентилятора. После быстрого ремонта на перегоне работал, но на последнем СУ-9 снова пошел в отказ. Тут, кстати, следует отметить, что внештатную ситуацию отработали неплохо, при этом без лишних слов и без перерыва в рулежке и чтении стенки. Чем Серега привлек мое внимание - не знаю, видимо просто начинаем тонко чувствовать друг друга. В общем краем глаза отловил нестандартность в его поведении, понял, что что-то случилось, успел мазнуть глазами по датчику температуры, отследив момент начала перегрева. Затем в стиле йога извернулся в ремнях, чтобы врубить печку на полную, чтобы хоть как-то уменьшить скорость нагрева движка. Короче, до конца допа нам хватило, а ремонт после финиша прошел по уже опробованной схеме, так что двигло мы сберегли.
3. Не больше 2х гонок на резине - это правило, которое не следует нарушать, даже если ты просто тренируешься. Неудачи первой секции во многом объясняются качеством резины (судим по результатам второй и третьей). Хотя бы передние колеса должны быть боеспособны, иначе риск вылета переходит допустимые нормы.
По результатам о себе могу сказать следующее:
1. Стеку читать / писать я походу научился сносно. Сужу по тому, что почти все ошибки, что я отловил в своем чтении, прошли незаметно для Сереги (я о них ему потом рассказывал
), так как я успевал их быстро и, надеюсь, качественно поправить.
2. Есть над чем работать в технологии посадки / выхода из автомобиля. Слишком это медленно и хаотично происходит.
3. Надо потренироваться в смене предохранителей. Эта несложная операция, отработанная на восьмерке, на гольфе мне почему-то не далась.
Показать все
согласна с предыдущим оратором 
