История болезни. Участие в гонке на трассе чемпионата России по трофи-рейдам. палата127
продолжение поста 80, doc - файл прицепляться отказался потому, что большой...
... главный чиркомеханик показывает нам обрывки проводов от датчика положения коленвала. (Для меня остается загадкой, как на 100км в час его провода сбрило под основание - может что-то пролетело, когда я поддал газу до отказу?)
Отлично, только профессор Серега говорит, что снять этот датчик - легче удавиться. Кто не знает - он с задней стороны двигателя в нише под коллекторами (а там ох и жарко!!!... ё-моё…). Я готовлю молоток и зубило - делать трепанацию кузову – прорубать окно в америку для руки из салона чуть выше педали газа. Снимаю торпеду. Меня народ останавливает, короче приподнимаем на доску машину, из-под машины с карданчиком, с такой-то матерью и тремя удлинителями из стандартного шоферского набора (спасибо Сереге и - проезжающему мимо Дидандру (интересно, он разобрался с хозяйкой помятой им в лагере Таврии?)) кое-как достаю датчик положения КВ.
Нас тянет маэстро Серега в лагерь, где мы нашли паяльник у ребят из Липецка, припой у москвичей; у наших спортсменов-«олигархов» мы вскрыли, запаяли – нарастили проводочки. Мотор завелся сразу. Мы поблагодарили благодетелей и улетели на трассу, потеряв три часа. В одном из первых рубищ через леса и болота отвалилась кулиса управления раздаткой (скорее всего, срубили какой-нибудь дубиной, надо ставить защиту). Включаться из салона стало только положение 4Н. (Уже утром я посмотрел, что надо было из-под машины рукой включить навсегда понижайку - положение 4L.) Штурман выбрал одну из сравнительно дорогих точек- 155 и мы начали рубиться к ней. Туда 3 часа, час на точке и обратно три часа. Сама точка- березка на болоте среди кустарника, но дороги вокруг- это песня - колея и болото. За семь!!! Часов мимо не проехала ни одна … машина. (Это вам не очередь на точках занимать - кто последний? Все первые и единственные за редким исключением. Повод поразмыслить о безумном нырянии брать точку и смысле жизни.) Один раз метрах в трехстах слышали мотор. На таврии люди умные(?!) посмотрели на дорогу и развернулись обратно в отличие от нас (у нас-то джип!). В девятом часу вечера Сергуня позвонил организаторам, спросил, как там насчет эвакуации. Нам ответили: работайте, негры – до закрытия финиша еще далеко (а солнце уже село)…
Слегка погнули хай-джэк (Китайцы-колхозники!!!) и сломали подаренную в призах предыдущих клиник лопату с пластиковой ручкой (обидно!!!, в болоте за такую лопату я готов отдать все). Черенок от лопаты в пылу сражения с болотом подложен под колесо, где и был благополучно забыт. Пожалел, что не поставил лебедку и что не доделал блокировки мостов. В следующий раз – поставлю лебеду и постараюсь разобраться с блокировками. В сумерках выскочили из колеи и болота в районе Фанерного, дали отбой вероятной эвакуации, встали на крыло, полетели далее по точкам, полные оптимизма и с твердым желанием больше нигде в темноте не застревать. В итоге - брать вторую точку подъехали в полной темноте со всеми приколами ночной организации кадра. Вторую (37) и третью (3
точки взяли по следам от стадов четырехколесных. В районе 37-й удивил Леня Комиссаров, идущий нам навстречу один пешком с навигатором. От помощи отказался. Подъехали брать 36-ю точку: трава выше фар, следов нет, мостики, ручей, вода, в темноте ничего не видно. (Энтузиазму поубавилось. Про необходимость верхней фары-искателя я не думал, от Нивы - то остались). Пробродив с навигатором и проколесив полчаса вокруг точки, было принято мудрое решение бросить это темное дело и двигать в сторону базы. На финиш не пошли, было стыдно и бессмысленно с тремя точками финишировать. Решили отметиться в лагере. На воскресный этап Чирик сказал: хорош!!! Зарядки не было, да и штурман из палатки не выполз(30-40 упражнений с хай-джеком дали себя знать).
После хорошего удара топором по генератору зарядка появлялась до первой кочки. Решил доехать до одного из засадных мест - забрать черенок с ручкой от подаренной Кириллом лопаты. О, чудо ориентирования - приехав на болото, пройдя пешком нужное количество своих вчерашних засад (после нас никто таки не проехал), сунув руку по локоть в жижу, я сразу нащупал родную пластиковую ручку!!! Торжество ориентирования!!! Лопата будет чуть короче!!!…
Нет зарядки, нет настроения – так что я свалил с парада без фанфар, и днем без фар пошел к дому - отстирывать полосатый костюм и чинить гену. Маэстро в автосервисе (у меня самого к машине несколько дней будет идиосинкразия) сказал - весь генератор забит грязью, щетки залипли, наверное, по лужам ездил. В чем-то он прав. (Ну американцы-колхозники!!! Ну, кто ставит генератор внедорожника в самый низ отсека двигателя. Придется переставлять на место компрессора кондея).
Вот собственно и все,
З.Ы. т.е. P.S. снаружи машинку отмыли, а внутри теперь спортивная специфика- по русски сказать- полный срач от киля до клотика, надо бы как на кораблях промывать сильной струей воды от панели приборов до багажника, а как оно будет работать??
Показать все
что за МХАТовская пауза?
или фотографировать!!! 
Есть «Больничный лист» и просто несметное количество положительных эмоций, такие два дня заменят десятидневный отпуск на любом курорте!!!
. 
):
Шура Балаганов - экипаж №169 Шаплыгин Алексей
Гамбургский счет - экипаж №131 Гусев Валерий и Алексеев Андрей
Остап Бендер - экипаж №128 Калпашников Игорь
Зося Синицкая - экипаж №105 Чумакова Наталья
Вот люди! Матёрые человечищи!
